Технический проект танка, получившего наименование ИС-5 и заводское обозначение «Объект 730», был разработан в марте-апреле 1949 г. в соответствии с ТТХ, утвержденной правительством. Согласно проекту новая тяжелая машина представляла собой облегченный вариант танка ИС-4 массой не более 50 т. При этом предусматривалась замена ряда узлов и агрегатов ИС-4 новыми. Это касалось в первую очередь:
- планетарной трансмиссии, которую выполнили в двух вариантах. В первом за основу была взята планетарная трансмиссия ИС-4 («Объект 701»), во втором - планетарная трансмиссия ИС-7 («Объект 260»);
- применения пучковой торсионной подвески;
- использования нового воздухоочистителя по типу конструкции ЛКЗ;
- введения механизма заряжания пушки.
- изменения конструкции корпуса и башни (с использованием опыта проектирования ИС-3 и ИС-7).

Кроме того, проектом предполагалось облегчение элементов ходовой части, бортовых редукторов и других узлов танка ИС-4. Сотрудники КБ отдела вооружения ВНИИ-100 совместно с конструкторами СКБ-2 ЧКЗ переработали компоновку боевого отделения и установку вооружения. При выполнении технического проекта боевого отделения танка ИС-5 были разработаны:
- башня сферической формы с переменной толщиной стенок и большими углами наклона, устранявшие "заманы" между ней и крышей корпуса танка, а также создававшие возможность большего рикошетирования снарядов при их попадании в башню;
- усиление крепления башни на корпусе за счет увеличения жесткости верхнего и нижнего погонов, увеличения диаметра шаров с 1 на 1 1/2 и более надежного крепления болтами;
- принципиально новое решение крепления командирской башенки путем замены болтов специальными замками (в виде захватов), исключавшими ее срыв при попадании снаряда в башню;
- новая схема установки пушки Д-25Т в башне, в которой наличие специальной рамки, объединявшей в одно целое правый и левый кронштейны крепления цапф пушки, исключало возможность отрыва левого кронштейна, что имело место при сварке на танках ИС-4 и ИС-3. С другой стороны такое конструктивное решение (благодаря отдельной установке на стенде пушки Д-25Т в рамке с последующим одеванием на артсистему башни) не требовало наличия съемной крыши башни, что повышало ее прочность и технологически упрощало монтаж системы в башне;
- новый подъемный механизм пушки Д-25Т, имевший сдающее звено (фрикционные диски), предохранявшее от поломок зубья сектора и шестерни механизма;
- новый механизм заряжания пушки Д-25Т для повышения ее скорострельности и механизации процесса заряжания. Он представлял собою электромеханический досылатель и предназначался для досылки снаряда и гильзы (с зарядом) в камору орудия. Механизм имел малые габариты и небольшую массу, благодаря чему компактно устанавливался на откидном ограждении пушки. Наличие этого механизма обеспечивало возможность заряжания пушки заряжающим на любом угле ее возвышения в течение 10-15С.

11 апреля 1949 г технический проект вместе с деревянным макетом машины в натуральную величину отправили в Москву для рассмотрения. С некоторыми замечаниями 15 мая 1949 г проект ИС-5 («Объект 730») был утвержден в Министерстве транспортного машиностроения и Министерстве вооруженных сил. После отработки технического проекта по предъявленным замечаниям приступили к выпуску рабочих чертежей, причем в первую очередь в производство поступили чертежи корпуса, башни, а также узлов и деталей, требовавших подготовки производства. Так, например, чертежи корпуса и башни передали заводу №200 и Ижорскому заводу 18 мая 1949 г, а выпуск остальных рабочих чертежей и технических условий завершили 22 июня того же года. Затем начали изготавливать детали и собирать основные узлы машины.

Применение ряда новых узлов потребовало их тщательной отработки, доводки и проверки длительными испытаниями, которые не могли быть завершены в срок до 1 августа 1949 г. Для определения надежности узлов, предназначавшихся для использования в ИС-5 («Объект 730»), на ЧКЗ подготовили два танка ИС-4 без башен массой 50 т (массу до необходимой величины довели за счет приварки к корпусам дополнительных болванок). На них прошли проверку различные опытные узлы, изготовленные с учетом мероприятий, отработанных по результатам их этапных испытаний (шестиступенчатая ПКП, ходовая часть). Двигатели В-12 у обеих машин были задросселированы на мощность 514,7 кВт (700 л.с.). Кроме того, в процессе отработки узлов и агрегатов танка ИС-5 на одном из этих танков ИС-4 впоследствии был установлен и испытан дизель В12-5.

Параллельно в Ленинграде проходили испытания танков ИС-7 обр.1947 г. (машины №2 и №4), приведенных аналогичным образом к массе ИС-5, также с целью выявления надежности и внесения необходимых корректив в элементы и узлы, используемые в новом танке. В свою очередь, в научно-исследовательских и конструкторских отделах и лабораториях ВНИИ-100 велись работы по проектированию, изготовлению испытаниям и отработке отдельных, наиболее ответственных узлов машины: механизма заряжания, воздухоочистителя, облегченного варианта ПКП танка «Объект 260», бортовых редукторов, приводов управления, ведущих колес, пучковой торсионной подвески, В первой половине 1949 г. К5 отдела моторных установок ВНИИ-100 совместно с конструкторами ЧКЗ на основе большой экспериментально-исследовательской работы по доводке вентиляторной системы охлаждения танка ИС-4 спроектировало МТО танка «Объект 730» с вентиляторной системой охлаждения. Одновременно исследовательская группа отдела провела работу по изучению вариантов и выбору эжекционной системы охлаждения, элементов обогревателя, воздухоочистителя, радиатора и других агрегатов моторной установки.

Для выбора оптимального варианта эжектора выполнили около 4000 опытов с десятью вариантами моделей с 50 различными расположениями отдельных элементов эжектора. Испытания проводились на отсеках натуральных моделей с максимальным приближением к условиям работы на двигателе. Изготовили и испытали следующие модели эжекторов:
- прямоточная, пульсирующая, с индивидуальными патрубками на каждый клапан дизеля и соплами по типу танка «Объект 260»;
- прямоточная, с индивидуальными патрубками на каждый клапан дизеля и щелевыми соплами;
- прямоточная, с индивидуальными патрубками на каждый клапан дизеля и пальцевидными соплами;
- прямоточная, с индивидуальными патрубками и соплами (каноиды, диафрагмы) на каждый клапан дизеля.

Из всех испытанных конструкций эжекторов (в стендовых и ходовых испытаниях по тепло-рассеивающей способности и обеспечению нормального теплового режима дизеля) лучшие результаты и очевидное преимущество перед вентиляторной системой охлаждения показал прямоточный эжектор с индивидуальными выпускными патрубками и соплами. Впоследствии эту систему выбрали для использования в танке «Объект 730». При этом коренной переделке подверглись радиаторы, система смазки и топливная система, баки, а также система воздухоочистки дизеля В12-5. При отработке танкового обогревателя, обеспечивавшего надежный пуск дизеля в условиях низких температур окружающего воздуха, в лаборатории моторного отдела ВНИИ-100 провели испытания нескольких вариантов. Испытали пять вариантов котелков обогревателя и горелок завихрителя, а также 57 различных вариантов форсунок. По результатам исследований разработали форсунку центробежного типа, обеспечивавшую тонкий распыл топлива при давлении 96,1 кПа (1 кгс/см^), котелок размером 155x320x380 мм с поверхностью нагрева 0,65 м завихритель, калоризатор, систему зажигания и другие элементы подогревателя. Предложенный подогреватель обеспечивал нагрев 120 л воды до температуры 60-65' за 12-15 мин. В процессе доводочных испытаний подогревателя выявили необходимость принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, поэтому в систему подогрева ввели водяной насос.

Одновременно с проводимыми совместно с ЧКЗ работами по установке шестиступенчатой трансмиссии ИС-4 в танке ИС-5 («Объект 730») и ее испытаниям, в КБ отдела трансмиссии ВНИИ-100 для новой машины по проверенной схеме трансмиссии танка ИС-7 ("Объект 260") выполнили технический проект восьмиступенчатой планетарной трансмиссии. Образцы шестиступенчатой трансмиссии танка ИС-5 прошли испытания в ходовых условиях на ЧКЗ в танках ИС-4 и на грузовом стенде лаборатории отдела трансмиссии ВНИИ-100, а затем и на двух изготовленных опытных образцах. Одновременно с этим проводилась отработка восьмиступенчатой ПКП в танке ИС-7 (машина №4), приведенной к массе новой опытной машины. Наряду со сравнительными стендовыми испытаниями систем охлаждения танков ИС-4 и ИС-5 («Объект 730») и шестиступенчатой планетарной трансмиссии осуществили отработку автоматики ПКП на стенде и в танке, а также системы ППО (переключатель и термоэамыкатели) и др. Несмотря на то, что основные рабочие чертежи танка ИС-5 были выданы в производство до 1 июня, в установленный срок опытные образцы для заводских испытаний так и не изготовили.

Первый корпус танка «Объект 730» поступил на ЧКЗ 30 июля, второй - 9 августа 1949 г. В течение августа завод смог только произвести монтаж бортовых редукторов, запрессовку текстолитовых втулок балансиров и выполнить подготовительные сварочные работы. В остальном сборка танков задерживалась из-за несвоевременного изготовления таких основных узлов, как:
- приводов управления (по причине внесения конструктивных изменений);
- топливных и масляных баков (в связи с неполучением ряда профилей алюминиевых трубок и листового материала с завода №95);
- планетарных трансмиссий (имелись только две ПКП, но их испытания задерживались из-за внесения конструктивных изменений по масляному насосу и сервомеханизму);
- двигателей (первый дизель испытывался на стенде, а сборка второго только заканчивалась);
- ходовой части (все детали были изготовлены, но торсионы не подвергнуты термической обработке);
- воздухоочистителей (изготовление задерживалось из-за внесения изменений по результатам испытаний);
- радиаторов (был изготовлен всего один комплект масляных радиаторов).

Только в сентябре 1949 г ЧКЗ собрал два опытных образца ИС-5 (первый образец - к 14 сентября) с вентиляторной системой охлаждения и шестиступечатыми ПКП и провел их заводские испытания, которые показали неудовлетворительные результаты (агрегаты танка не выдержали установленного постановлением правительства гарантийного срока службы - 2000 км), В связи с тем, что ходовые испытания на гарантийный километраж шестиступенчатая ПКП не выдержала, и принимая во внимание полученные положительные данные по восьмиступенчатой ПКП, руководство ЧКЗ и ВНИИ-100 приняло решение установить ее в танк ИС-5 («Объект 730»). Отдел трансмиссии ВНИИ-100 выполнил рабочий проест восьмиступенчатой планетарной трансмиссии и выдал чертежи на ЛКЗ для изготовления трех опытных образцов. Проведенные во ВНИИ-100 и на ЧКЗ стендовые (под нагрузкой) ходовые испытания образцов шести- и восьмиступенчатых планетарных трансмиссий по отработке остановочных тормозов, автоматики механизма управления, конструкции конической передачи и ПКП в целом продемонстрировали преимущества восьмиступенчатой планетарной трансмиссии по сравнению с шестиступенчатой. Необходимо отметить, что наряду с исследованиями по шести- и восьмиступенчатым ПКП во ВНИИ-100 подготовили и согласовали с НТК БТ и MB ВС техническое задание на проектирование гидромеханической трансмиссии для новой машины и технические условия на изготовление металлокерамических дисков трения; рассмотрели различные варианты схем этого типа трансмиссии, а также приняли участие в разработке эскизного проекта гидромеханической трансмиссии в ЦНИИТМАШ.

В январе 1950 г. с учетом положительных результатов декабрьских испытаний 1949 г. и во исполнение постановления Совета Министров СССР №4753-1833 от 15 октября ВНИИ-100 совместно с СКБ-2 ЧКЗ приступил к отработке технической документации и выпуску рабочих чертежей машины для производства с учетом использования восьмиступенчатой ПКП, эжекционной системы охлаждения и амплидинных приводов наводки пушки Д-25Т. По окончании подготовки технической документации по ПКП ВНИИ-100 передал ее в производство для изготовления опытной партии на ЛКЗ и опытных цехах института в количестве 15 шт. Одновременно для проведения в г Челябинске всесторонних ходовых и полигонных испытаний по доводке конструкции узлов и агрегатов танка ИС-5 («Объект 730») ЧКЗ восстановил два опытных заводских образца (машины № А-311 и А-312). В то же время во ВНИИ-100 по заданию ЧКЗ для дальнейшего совершенствования деталей, узлов и агрегатов ИС-5 развернули ряд НИОКР.

По системе охлаждения и узлам моторных групп разработали:
- различные варианты бронировки диффузоров эжекторов (по результатам испытаний один из вариантов бронировки был принят для установки на машину);
- несколько вариантов трубопроводов трассы, соединявшей фильтрексы воздухоочистителей с коробами эжекторов;
- различные формы насадок, обеспечивавшие увеличенное разряжение на выходе из инерционной решетки для удаления пыли (по результатам испытаний Выбрали оптимальный вариант, рекомендованный для установки в танке).

Кроме того, провели контрольно-проверочные испытания на самаркандской пыли воздухоочистителя, выполненного по чертежам ВНИИ-100 на ЧКЗ и предназначавшегося для установки на машину, а также сравнительные испытания моделей радиаторов, изготовленных методом окунания и спекания (результаты испытаний показали незначительную разницу в теплорассеивающей способности моделей, изготовленных указанными методами). Осуществили испытания бака-постамента, автомата для аварийной остановки двигателя, привода спидометра, Выполнили также экспериментально-исследовательские работы по определению оптимальных параметров автоматики механизма управления ПКП и провели сравнительные испытания бортовых редукторов (с авиамаслом и смазкой Циатим-207) и замка реверса ПКП. Для определения жесткости кронштейнов ПКП испытали передние опоры ПКП. В результате было установлено, что литой вариант кронштейна непригоден для установки в танк «Объект 730» ввиду возможного резонансного явления при движении на седьмой и восьмой передачах.

Как уже отмечалось, для отработки узлов и агрегатов ИС-5 во ВНИИ-100 задействовали опытные образцы ИС-7 (машина №4, а затем и №2), приведенные к массе нового танка, которые за это время преодолели в общей сложности 4714 км. На этих машинах прошли испытания следующие основные узлы и агрегаты:
- эжекционная система охлаждения, принятая в результате лабораторных и ходовых испытаний для охлаждения двигателя танка «Объект 730» (прямоточная с индивидуальным выпуском отработавших газов из каждого цилиндра). Система обеспечивала нормальный режим работы дизеля по внешней характеристике в условиях температур окружающего воздуха до 35'С;
- планетарная восьмиступенчатая трансмиссия. Отработка велась в направлении повышения надежности ее работы, а также улучшения функционирования автоматики механизма управления и остановочных тормозов (выполнили за счет изменений гайки автоматической регулировки, упоров и собачек, а также введения более жесткого крепления набегающего конца тормозной ленты грузового вала). Это позволило значительно сократить путь и время торможения, повысить надежность работы тормозов и увеличить срок межрегулировочного пробега машины с 350 до 800 хм;
- опорные катки с резиновыми амортизаторами из синтетического и натурального каучуков (показали возможность применения амортизаторов из синтетического каучука на танке «Объект 730») и пучковая торсионная подвеска из семи круглых стержней с шестигранной головкой (продемонстрировала высокую усталостную прочность, надежность и ее полную пригодность для использования в танке «Объект 730»);
- гидроамортизаторы с непосредственным перепуском жидкости из одной рабочей полости (во время испытаний показали неудовлетворительную работу вследствие плохой герметичности сальниковых уплотнений, что потребовало их конструктивной доработки);
- макет оптико-гироскопического прицела ТПС-1 со стабилизацией поля зрения и автоматом стрельбы (проведенные испытания танка стрельбой сходу показали принципиальную пригодность конструкции прибора для использования в тяжелых танках). По результатам испытаний завод №393 MB совместно с конструкторами ВНИИ-100 приступил к доработке прицела и устранению выявленных комиссией недостатков, а также к подготовке выпуска опытных образцов ТПС-1, пригодных для установки в танк «Объект 730». Отработка и испытания механизма заряжания (досылателя) для 122-мм пушки Д-25Т проводилась в танках ИС-3. Дальнейшие его испытания в опытных образцах танка «Объект 730», подтвердили его надежную работу, Значительное увеличение скорострельности и облегчение работы заряжающего.

В течение февраля-марта 1950 г на ЧКЗ собрали три опытных образца ИС-5 (машины № А-102, A-103 и A-104, предназначавшиеся для государственных испытаний), которые прошли заводские и военпредовские испытания. Конструкторы ВНИИ-100, находившиеся в г Челябинске, совместно с конструкторами ЧКЗ осуществляли оперативное обслуживание производства и одновременно вели отработку чертежно-технической документации с учетом замечаний, выявленных технологами, представителями ОТК и заказчика. 5 апреля 1950 г., после завершения окончательной сборки, машины были приняты Военной приемкой завода и 9 апреля отгружены для проведения государственных испытаний. На предъявленные государственной комиссии танки установили ПКП и бортредукторы (из опытной партии 15 шт), изготовленные ЛКЗ в кооперации с ВНИИ-100. Государственные испытания трех опытных образцов ИС-5 состоялись в районе г. Ломоносова Ленинградской области в период с 20 апреля по 20 мая 1950 г, причем машина A-104 в пepиoд c 18 по 26 апреля прошла полигонные испытания вооружения и механизмов боевого отделения на ГНИАП ГАУ ВС (Ржевка).

Всесторонние ходовые и полигонные испытания танков проводились государственной комиссией по специальной программе, утвержденной Военным министерством и Министерством транспортного машиностроения. В госиспытаниях приняла участие большая группа конструкторов, исследователей, испытателей и рабочих ВНИИ-100. Кроме того, по требованию госкомиссии все научно-исследовательские и конструкторские отделы института и его опытное производство полностью обеспечивали проведение многочисленных лабораторных анализов, исследований, переборку узлов для дефектации, восстановление и ремонт отдельных узлов, а также подготовку и оформление технической документации по ходу госиспытаний. Ходовые испытания танков объеме 2000 км проходили в тяжелых условиях. Район испытаний представлял собой заболоченную целину с валунами и пересеченную местность с наличием искусственных и естественных препятствий в виде рвов, воронок, подъемов, спусков, большого количества крутых поворотов. Однако напряженный темп испытаний танков, характеризовавшийся среднесуточными пробегами в 200 км у машин № А-102 и A-103 и 285 км у машины A-104, обеспечил выполнение намеченной программы в сжатые сроки.

По заключению комиссии, опытные образцы танка «Объект 730» полиостью соответствовали заданной правительством ТТХ, Танк ИС-5 обладал значительно большей надежностью по сравнению с существовавшими тяжелыми танками, по своей конструкции являлся перспективной машиной и не исключал последующей модернизации. После окончания государственных испытаний все три машины своим ходом прибыли из района испытаний на ЛКЗ для дефектации деталей и узлов, оценки технического состояния и выборочного микрометража. По завершении необходимых работ танки в период с 13 мая по 10 июня 1950 г прошли капитальную переборку и были восстановлены для продолжения испытаний по двигателю (200 ч в условиях объекта), в условиях Высоких температур окружающего воздуха и его большой запыленности. Затем произвели заводскую обкатку машин и по требованию заказчика отправили их на НИИБТ полигон БТ и MB СА,

Одновременно в течение мая-июня 1950 г специалисты ВНИИ-100 совместно с конструкторами ЧКЗ произвели доработку узлов и деталей танка «Объект 730» для повышения надежности конструкции в объеме замечаний государственной комиссии. К их числу относились:
- уплотнение ведущего колеса;
- вентиляция боевого отделения;
- конструкция привода прицела командирской башенки;
- повышение кучности боя и удобства в работе зенитного и спаренного пулеметов;
- усиление валика переходника ПКП;
- повышение прочности тормозных лент;
- отработка гидроамортизатора и его привода;
- улучшение уплотнений крыши и люка механика-водителя;
- устранение замечаний по приводам ТАЭН-1;
- повышение прочности топливных баков, масляных радиаторов и др.

Кроме того, течение мая 1950 г на ЛКЗ при непосредственном участии специалистов ВНИИ-100 полностью закончили и опробовали 11 комплектов узлов трансмиссии, предназначавшихся для подготовки партии машин к войсковым испытаниям. Необходимо отметить, что параллельно с изготовлением на ЧКЗ трех танков ИС-5 («Объект 730») для государственных испытаний к 5 мая 1950 г завершили сборку и отправили на НИИБТ полигон БТ и MB СА комплект его бронекорпуса с башней, узлами ходовой части и боевого отделения для проведения испытаний обстрелом. Испытания прошли в периоде 1б мая по 4 июня 1950 г. под руководством специальной комиссии, назначенной совместным приказом военного министра и министра транспортного машиностроения по специальной программе. В разработке программы активное участие приняли специалисты ВНИИ-100.

Представленные на испытания броневой корпус (заводской №15, воинский №912071) и башню (№02) танка «Объект 730» изготовил челябинский завод №200. На корпусе машины (фактическая масса корпуса составляла 17480 кг), согласно спецификации, смонтировали все его детали, включая кронштейны и бонки для монтажа внутренних узлов и агрегатов танка, а также крышку люка механика-водителя и три его смотровых прибора. Башня (масса - 6200 кг) крепилась на корпусе с помощью погонного устройства. В ней размещались: пушка Д-25 с рамкой и подвижной бронировкой, подъемный механизм пушки и поворотный механизм башни, стопор башни по-походному и прицел ТШ. На башне также имелись все крышки входных люков, командирская башенка и смотровые приборы. Обстрел производился: 122-мм бронебойными остроголовыми снарядами (122-мм танковая пушка Д-26), 88-мм бронебойными остроголовыми с бронебойными наконечниками и осколочно-фугасными снарядами (88-мм немецкая танковая пушка KWK-43), 76,2-мм бронебойными тупоголовыми снарядами (76,2-мм пушка 3ИС-3), 14,5-мм бронебойными пулями (ПТР Симонова), а также 7,б2-мм бронебойными и легкими свинцовыми пулями (пулемет СГ-43).

Первым был произведен обстрел мест установки смотровых приборов, прицела и стыка бронировки артсистемы с башней танка свинцовыми пулями калибра 7,62 мм на предмет определения защиты экипажа от проникновения свинцовых брызг внутрь танка. При обстреле амбразуры прицела очередями и одиночными выстрелами объектив прицела был разбит, а на картоне, установленном на месте наводчика, обнаружили поражения свинцовыми брызгами. На других рабочих местах экипажа следов проникновения свинцовых брызг не наблюдалось. Кроме того, при пулевом обстреле имело место разрушение верхних призм смотровых приборов с потерей видимости, а также произошло заклинивание крышки люка командирской башенки из-за вмятины на кожухе ее ограждения. Последующий обстрел корпуса танка производился в два этапа. Во время первого этапа определялась конструктивная прочность корпуса при попадании в него снарядов со скоростями непробития, на втором - прочность соединений отдельных деталей и узлов, а также их снарядостойкость.

По завершении второго этапа испытаний корпуса машины выполнили обстрел наклонных участков дниша бронебойными пулями калибра 14,5 мм из ПТР Симонова, гнутых бортовых листов - бронебойными 76.2-мм снарядами и дополнительно обстреляли корпус бронебойными снарядами калибров 76,2, 88 и 122 мм (с целью уточнения результатов предыдущих двух этапов). Кроме того, произвели подрыв у корпуса 122-мм осколочно-фугасных снарядов для выяснения влияния ударной волны на наклонные участки днища. Всего за время испытаний по корпусу произвели 74 выстрела бронебойными снарядами различных калибров, при этом обстрел 122-мм бронебойными снарядами велся только по лобовой части корпуса. Испытания показали, что верхние лобовые листы корпуса обеспечивали защиту от 122-мм бронебойных снарядов при нулевом курсовом угле обстрела со штатной скоростью с дальности 100 м. Характер поражения брони при ударной скорости, равной 797 м/с, указывал на то, что эти детали еще имели запас по противоснарядной стойкости.

При обстреле этих же деталей при курсовых углах ±40' были получены следующие результаты:
- предел тыльной прочности составлял 739 м/с при наличии чистой выпучины высотой 16 мм с тыльной стороны;
- образование значительных надрывов на выпучине с тыльной стороны при ударной скорости 764 м/с;
- наметившийся выход пробки со сдвигом металла на 15 мм при ударной скорости 785 м/с.

Таким образом, данные детали не пробивались 122-мм бронебойными снарядами при курсовых углах ±40' с дальности 100 м. Таюке выявилось, что при ударе 122-мм бронебойным снарядом со скоростью 724 м/с в кромку листа у стыка с левым кронштейном направляющего колеса происходило образование пробоины меньше калибра. Попадание аналогичных бронебойных снарядов со скоростями непробития в верхние кромки этих деталей у места стыка их с основанием люка механика-водителя также приводило к пробитию. Нижний лобовой лист корпуса при обстреле 122-мм бронебойными снарядами при курсовом угле ±30' имел предел тыльной прочности 762 м/с. При такой ударной скорости на тыльной стороне листа образовывалась чистая выпучина высотой 17 мм. Определение противоснарядной стойкости бортовых листов корпуса было связано с некоторыми затруднениями, Из семи попаданий 88-мм бронебойных снарядов при курсовых углах ±90 получили одно прямое попадание с ударной скоростью 911,4 м/с, при которой предел тыльной прочности еще не был достигнут (с тыльной стороны образовалась чистая выпучина высотой 8 мм).

При попадании в верхнюю часть бортового листа 88-мм бронебойными снарядами при курсовых углах ±90' со скоростями непробития происходил выхват кромки металла и рикошетирование снаряда. Нижняя кромка листа из-за ослабления пробивалась 88-мм бронебойным снарядом при курсовом угле ±90' с ударной скоростью 927 м/с. При ударной скорости 881 м/с образовывалась вмятина с раскрытием отверстия в месте стыка листа с гнутым бортом размером 50x70 мм. Наклонный участок гнутого борта корпуса при обстреле 88-мм бронебойными снарядами под курсовым углом ±90' имел предел тыльной прочности 934 м/с. При ударе снаряда со скоростью 989 м/с происходило его пробитие меньше калибра. Попадание аналогичного снаряда в вертикальный участок гнутого борта при курсовых углах ±30' с ударной скоростью 887 м/с приводило к возникновению с тыльной стороны выпучины высотой 8 мм, а при ударе в нижнюю часть борта, у стыка с днищем - пробоины меньшего калибра (образование пробоины происходило вследствие большого среза кромки на деталях с внутренней стороны). Кормовые скосы корпуса при обстреле 88-мм бронебойными снарядами под курсовыми углами ±90' и 180' имели предел тыльной прочности выше 911 м/с (выпучина высотой 8 мм). При ударе снаряда со скоростью 989 м/с наблюдалась пробоина больше калибра.

Предел тыльной прочности верхнего кормового листа при обстреле 88 мм бронебойными снарядами при курсовом 180' составлял 614 м/с (выпучина высотой 25 мм и трещина длиной 20 мм), для нижнего кормового листа - более 409 м/с (выпучина высотой 18 мм). Разрыв 122-мм осколочно-фугасного снаряда непосредственно на земле у опорного катка к разрушению дниша не приводил, но на его наклонном участке от взрывной волны образовывалась небольшая выпучина. Обстрел наклонного участка днища правой стороны корпуса 14,5-мм бронебойными пулями к поражению (пробитию) данных листов не привел. Обстрел башни ИС-5 также осуществлялся в два этапа. На первом этапе определялись конструктивная прочность башни при стрельбе бронебойными снарядами калибра 88 и 122 мм со скоростями непробития, а также прочность крепления, работоспособность и конструктивная прочность ее узлов (установки артсистемы, опоры башни, механизма поворота, командирской башенки и входного люка заряжающего, стопора башни по-походному, крепления прицела). На втором этапе - снарядостойкость и предельная живучесть конструкции башни в целом и ее узлов.

За время испытаний по башне произвели 31 выстрел. Выстрелы были выполнены под конструктивным углом наклона каждого испытываемого участка. Обстрел башни показал, что предел кондиционных поражений лба башни для 122-мм бронебойного снаряда составлял 600-638 м/с. На участках лоб-борт до поперечной оси включительно на высотах низ-середина-верх броня башни снимала бронебойный снаряд калибра 88 мм со штатной скоростью. На участках борта от поперечной оси до переходных участков к корме - аналогичный снаряд с ударной скоростью от 952 до 961 м/с. Корма бдщни не пробивалась 88-мм бронебойными снарядами с ударной скоростью 637 м/с. По результатам испытаний обстрелом комиссия пришла к следующим выводам:
- конструктивная прочность корпуса танка «Объект 730» значительно выше конструктивной прочности корпуса ИС-3;
- башня в целом имеет большую конструктивную прочность и живучесть по сравнению с башней ИС-3;
- живучесть деталей ходовой части при обстреле корпуса машины также оказалась выше живучести ходовой части ИС-3.

В период с 28 июня по 13 июля 1950 г в районе г Мары (ТуркВО) состоялись испытания двух опытных танков ИС-5 «Объект 730» (A-102 и А-103) из числа трех, отправленных на НИИБТ полигон. В ходе испытаний, которые проводились в условиях высоких температур окружающего воздуха (до 42'С в тени) и большой его запыленности (наличие песчаного грунта), осуществлялись:
- проверка надежности работы двигателя до 200 ч;
- проверка эффективности эжекционной системы охлаждения в условиях высоких температур окружающего воздуха;
- установление периода очистки вохдухоочистителей и проверка работоспособности ПКП в условиях большой запыленности и высокой температуры окружающего воздуха.

Испытания танков в объеме программы провели за 12 дней. Их напряженность в условиях высоких температур окружающего воздуха характеризовалась сравнительно высокими среднесуточными пробегами (92-94 км за 5-6 ч работы двигателя) и средними скоростями движения по шоссе (26-30 км/ч), грунтовым дорогам и целине (17-20 км/ч). Во время испытаний дважды были осуществлены безостановочные 50- и 100-км пробеги, которые танки выполнили безаварийно с высокими средними скоростями порядка 34,2-30,8 км/ч. Следует отметить, что серийные танки, участвовавшие в пробегах, этих режимов движения не выдерживали и сходили с дистанции. За время испытаний в г.Мэры каждый танк преодолел дополнительно более 1000 км (машина № А-102 - 1127 км, машина № А-103 -1007 км, двигатели отработали, соответственно 68,31 и 66,26 ч; до этого, во время госиспытаний в районе г. Ломоносова, машина № А-102 прошла 2137 км, машина № А-103 - 2146 км, а их двигатели отработали, соответственно, 133,02 и 128,16 ч. Общая наработка двигателей с учетом испытаний в г Ломоносове составила 200,33 и 194,42 ч соответственно. Двигатели продемонстрировали надежность (на 2000 км) и находились в работоспособном состоянии. Испытания были прекращены после выхода на машине №А-103 вала-переходника ПКП после 66,26 ч работы двигателя.

Средние скорости движения танков в условиях Средней Азии составляли 26-30 км/ч при движении по шоссе, 17-19 км/ч - по малонаезженным грунтовым дорогам и целине и 17-20 км/ч - по наезженным грунтовым дорогам. Величина средних скоростей ограничивалась температурным режимом двигателей, особенно при движении на высших передачах. Кроме высокого температурного режима работы двигателей, на условиях вождения машин отрицательно сказывалась пыль, поднимаемая танками, которая и при исправных подкрылках и защитном колпаке механика-водителя интенсивно проникала через его люк. В процессе испытаний была исследована возможность движения машин со всеми закрытыми люками при работающих вентиляторах. При этом температура внутри машин отличалась от наружной незначительно (на 2-3'С выше). Однако имело место проникновение пыли внутрь обитаемых отделений через неплотности входных люков, погоны опоры башни и командирской башенки, что не только осложняло работу экипажа (особенно механика-водителя), но и затрудняло функционирование механизмов поворота башни (как ручного, так и электромоторного) и вращение командирской башенки.

В целом испытания показали, что система охлаждения с введенными на эжекторы вторичными насадками (на машине №А-102) не лимитировала нормальную работу машин в условиях высоких температур окружающего воздуха Средней Азии. Однако при температурах окружающего воздуха выше 35'С температурный режим силовой установки ограничивал среднюю скорость движения танка на местности, снижая ее до 15-16 км/ч, вынуждая механика-водителя переходить на низшую (на одну ступень) передачу, чем это обеспечивалось мощностью двигателя. Кроме того, установленные воздухоочистители не соответствовали ТТТ, предъявлявшимся к ним. При движении по ненаезженному грунту полупустыни Кара-Кум воздухоочистители обеспечивали работу без очистки в пределах 10-12 ч, а при движении по наезженному колонному пути - 8-10 ч. Очистка воздухоочистителей от пыли требовала затрат в объеме 9 чел-ч, а также большого количества газойля и масла. Самыми ненадежными узлами оказались: соединение двигателя с ПКП, гидроамортизаторы, уплотнения бортовых редукторов и ведущих колес, масляные и водяные радиаторы (течи), а также передние подкрылки (быстро ломались и открывались). По материалам этих испытаний ВНИИ-100 вновь провел ряд конструктивных мероприятий и экспериментальных проверок узлов, агрегатов и систем танка. Результаты в виде предложений и рекомендаций были отправлены на ЧКЗ для отражения в чертежно-техничecкoй документации.

На основании представленных предложении и рекомендации СКБ-2 ЧКЗ совместно со специалистами ВНИИ-100 в июне 1950 г. полностью переработали чертежно-техническую документацию для изготовления десяти танков ИС-5 {«Объект 730»), предназначенных для войсковых испытаний. Изготовление необходимых деталей, узлов, а так;е сборку, заводские и сдаточные испытания пробегом десяти машин для войсковых и контрольных государственных испытаний ЧКЗ выполнил в июле-августе 1950 г. Окончательный монтаж и приемочные испытания танков завершили 9 сентября 1950 г. после чего их оправили к местам проведения испытаний. Испытания десяти танков ИС-5 прошли в течение октября-ноября 1950 г: войсковые испытания шести машин в районе ст. Сухиничи(БВО), контрольные государственные испытания двух машин на НИИБТ полигоне БТ и MB СА. Две машины оставили в резерве. Войсковые испытания шести танков проводились по особой программе комиссией, специально назначенной военным министром СССР, контрольные государственные испытания на НИИБТ полигоне БТ и MB СА - по программе испытаний, проходивших в г Ломоносове, госкомиссией в том же составе. Во всех этих испытаниях также принимали участие представители ВНИИ-100 и ЧКЗ.

Войсковые испытания шести танков по безотказной работе большинства узлов и агрегатов полностью подтвердили их соответствие ТТТ, заданных постановлением правительства. Несмотря на ряд дефектов, обнаруженных в узлах ходовой части, трансмиссии и вооружения, новый танк оказался значительно лучше существовавших образцов и мог решать любые тактические задачи, предъявлявшиеся командованием Советской Армии, Контрольные государственные испытания двух машин на НИИБТ полигоне, в свою очередь, подтвердили надежность двигателей В12-5, По результатам этих испытаний техническая документация по этому дизелю на ЧКЗ была окончательно отработана и подготовлена для серийного производства. Кроме того, по материалам войсковых и полигонных испытаний был составлен перечень замечаний по доработке танка ИС-5, утвержденный военным министром и министром транспортного машиностроения. К реализации перечня замечаний во ВНИИ-100 приступили уже в конце 1950 г.

138-24