Bell UH-1N Twin Huey - это многоцелевой военный вертолёт, разработанный и производимый американским аэрокосмическим производителем Bell Helicopter. Он входит в обширное семейство Huey. Первой версией был CUH-1N Twin Huey, который был впервые заказан Канадскими вооружёнными силами в 1968 году. Канадские военные нуждались в новом универсальном вертолете на базе проверенной конструкции Bell 205 (UH-1H), но оснащенном двумя двигателями для повышения безопасности полетов. Изначально вертолет получил обозначение CUH-1N Twin Huey, которое позже было изменено на CH-135 Twin Huey после введения Канадой новой системы обозначений.
Всего через год после первых обсуждений UH-1N Twin Huey совершил свой первый полёт в апреле 1969 года. Его закупка вооружёнными силами США изначально вызывала споры из-за высокого уровня канадского содержания, например, турбовальных Pratt & Whitney Canada PT6T. Однако закупка была одобрена, и Bell UH-1N Twin Huey был быстро доставлен в ВВС США и отправлен в передовые боевые части во Вьетнам в октябре 1970 года. В следующем году канадские вооружённые силы, Корпус морской пехоты США и ВМС США получили свои первые образцы. Компания Bell также быстро адаптировала UH-1N Twin Huey для использования в качестве гражданского вертолёта Bell 212, а также более позднего Bell 412.
Вертолёты UH-1N Twin Huey с двумя несущими винтами участвовали во многих конфликтах, в том числе в войне во Вьетнаме, где они обычно использовались для поддержки разведывательных операций спецназа. На родине они использовались в качестве основных вспомогательных вертолётов на различных площадках для запуска межконтинентальных баллистических ракет, а также в качестве транспортных вертолётов для перевозки президента США и других высокопоставленных лиц первой эскадрильей морской пехоты. Вертолёты UH-1N Корпуса морской пехоты США активно использовались во время вторжения в Ирак в 2003 году, обеспечивая разведку, связь и непосредственную авиационную поддержку наземных войск. За рубежом UH-1N Twin Huey участвовали в вооружённом конфликте в Колумбии и Фолклендской войне. В 2010-х и 2020-х годах многие операторы заменяли Twin Huey на более новые вертолёты, такие как Bell UH-1Y Venom (разработка на основе UH-1N) и AgustaWestland AW139.
UH-1N Twin Huey был разработан в 1968 году в результате переговоров между Канадскими вооружёнными силами (КВС) и Bell Helicopter о создании нового многоцелевого вертолёта. В частности, КВС хотели, чтобы он был создан на базе Bell 205 с удлинённым фюзеляжем, с которым у службы уже был опыт работы, но с двумя двигателями для повышения уровня безопасности. Кроме того, выбор этого двигателя, Pratt & Whitney Canada PT6T турбовального двигателя, как сообщается, был обусловлен политическими факторами. Его первоначальное обозначение было CUH-1N Twin Huey; позже CF приняла новую систему обозначений, в соответствии с которой вертолёт был переименован в CH-135 Twin Huey. CF одобрила разработку вертолёта 1 мая 1968 года, всего было закуплено 50 CH-135, поставки которых начались в мае 1971 года.
Вооружённые силы США быстро заинтересовались UH-1N Twin Huey, и некоторые чиновники стремились как можно скорее закупить эту модель, но сделка едва не сорвалась. Против неё выступил тогдашний председатель Комитета Палаты представителей по вооружённым силам Мендель Риверс, которому не понравилось, что двигатели UH-1N Pratt & Whitney Canada PT6T производились в Канаде. Либеральное правительство Канады того времени не поддерживало участие США во Вьетнамской войне, а также выступало против политики США в Юго-Восточной Азии, а также против того, чтобы США уклонялись от призыва. Риверс также был обеспокоен тем, что закупка двигателей приведёт к торговому дефициту в отношениях с Канадой. Конгресс одобрил покупку UH-1N Twin Huey только после того, как получил заверения в том, что двигатели PT6T/T400 будут закуплены в США. Несмотря на эти опасения, продажа была разрешена, и вооружённые силы США заказали 294 вертолёта Bell 212 под обозначением UH-1N, поставки начались в 1970 году.
Заручившись поддержкой многочисленных военных заказчиков, компания Bell Helicopters заинтересовалась разработкой коммерческой модели для гражданского рынка. В 1971 году сертификат типа был выдан Bell 212 Федеральным управлением гражданской авиации (FAA). Позже была получена лицензия на полёты по правилам полётов по приборам (ППП), для чего была установлена соответствующая авионика. В 1977 году компания сертифицировала Bell 212 для полетов по ППП с одним пилотом, что сделало его первым вертолетом в мире, получившим такую сертификацию. Другой ключевой возможностью был европейский рынок; Bell вел переговоры с итальянским производителем вертолетов Agusta о производстве AB-212 по лицензии. Эта модель, первые образцы которой были поставлены в 1971 году, в целом не отличалась от своих американских аналогов и производилась как для гражданских, так и для военных операторов. В 1976 году началось производство AB-212ASW, модели, ориентированной на противолодочную борьбу.
Начиная с конца 1970 года, всего через несколько месяцев после получения первых вертолётов этого типа, ВВС США начали перевооружать 20-ю эскадрилью специальных операций во Вьетнаме на UH-1N Twin Huey, дополняя и в конечном счёте заменяя ими одномоторные UH-1F и UH-1P. Вооружённый миниганами (или 40-мм гранатомётами) и ракетными блоками, окрашенный в камуфляжные цвета без опознавательных знаков США и с эмблемой «Зелёного шершня», UH-1N поддерживал разведывательные операции спецназа в заливе Камрань. Первые поставки UH-1N ВМС США и Корпусу морской пехоты США состоялись в 1971 году. Всего будет получено 205 UH-1N Twin Huey, не считая шести транспортных вертолетов VH-1N, которые использовались для перевозки президента США и других высокопоставленных должностных лиц, эксплуатируемых Первой вертолетной эскадрильей морской пехоты. В отличие от CF, на службе в США UH-1N сохранил официальное название "Iroquois" от одномоторных вариантов UH-1, хотя обслуживающий персонал США называет вертолет "Huey" или UH-1N Twin Huey.
На вооружении Канады CH-135 Twin Huey регулярно использовался в качестве тактического транспортного средства для переброски войск и техники в передовые районы зоны боевых действий; также проводились эвакуационные рейсы.Кроме того, эти вертолёты использовались для перевозки VIP-персон, поисково-спасательных операций и перехвата наркотиков. Вертолёты CH-135 неоднократно привлекались для поддержки ООН миротворческих миссий в различных регионах, включая Центральную Америку, Сомали и Гаити. ВВС Аргентины приобрели восемь вертолётов Bell 212 в 1978 году. Во время Фолклендской войны 1982 года Аргентина направила пару вертолётов Bell 212 на взлётно-посадочную полосу в Гуз-Грин, где они выполняли задачи по общей поддержке, в том числе эвакуировали многочисленных сбитых пилотов. К концу боевых действий оба вертолёта были в целости и сохранности и могли летать, но их захватили и разобрали британские войска.
Вертолёты UH-1N Twin Huey Корпуса морской пехоты США были задействованы во время вторжения в Ирак в 2003 году; как правило, они использовались для разведки и обеспечения связи с сухопутными войсками. Несколько вертолётов UH-1N были задействованы для непосредственной авиационной поддержки во время ожесточённых боёв в битве за Эн-Насирию. По сравнению с ударным вертолётом Bell AH-1 Cobra, у UH-1N было более широкое поле обстрела, что позволяло ему играть важную роль в ближнем бою, обычно в связке с «Кобрами». ВВС США используют устаревшие UH-1N Twin Huey для выполнения своей межконтинентальной баллистической миссии, предоставляя вертолёты общего назначения для транспортировки между такими базами, как авиабаза Майнот, авиабаза Фрэнсис Э. Уоррен и авиабаза Мальмстрем, и местами запуска ракет в Северной Дакоте, Монтане, Вайоминге, Небраске и Колорадо. UH-1N также используется 36-й спасательной эскадрильей (36 RQS) на авиабазе Фэйрчайлд, штат Вашингтон, для проведения поисково-спасательных операций и медицинской эвакуации, а также 459-й эскадрильей воздушных перевозок, базирующейся на авиабазе Йокота в Японии.
В августе 2013 года ВВС США заявили, что они близки к завершению разработки плана по поддержанию и модернизации своих вертолётов UH-1N Twin Huey в течение следующих шести-десяти лет. План был направлен на выполнение требований к полётам и безопасности, изучение возможности незначительного улучшения характеристик и сокращение разрыва в возможностях. Несмотря на то, что UH-1N стал одним из самых старых вертолётов в распоряжении ВВС, его сохранение рассматривалось как «минимально рискованное» решение. Модернизация всего парка включала в себя установку освещения в кабине, совместимого с ночным видением, аварийных кресел для бортинженеров, а также системы предупреждения о приближении к земле и устройства предотвращения столкновений с другими воздушными судами. Военно-воздушные силы США также находились в процессе приобретения бывших в употреблении UH-1N Twin Huey Корпуса морской пехоты США. Возможно, речь шла о 26 вертолётах, которые планировалось либо включить в действующий парк ВВС США, либо оставить в резерве.
Корпус морской пехоты США планировал вывести UH-1N Twin Huey из эксплуатации к сентябрю 2014 года после 43 лет службы. 773-я эскадрилья лёгких ударных вертолётов морской пехоты была последней эскадрильей морской пехоты, использовавшей этот тип вертолётов. Их последнее развёртывание состоялось в 2013 году, когда два вертолёта отправились на корабле Королевских ВМС Нидерландов для развёртывания на станции африканского партнёрства. На смену UH-1N пришёл модернизированный UH-1Y Venom. Десять вертолётов UH-1N Twin Huey были восстановлены, после чего Корпус морской пехоты США решил закупать новые вертолёты. К 2014 году пять невооружённых HH-1N оставались на вооружении Корпуса морской пехоты США, пока их также не заменили на UH-1Y и не списали в 2015 году. Это были единственные HH-1N из 44, которые были переоборудованы из 38 UH-1N и шести VH-1N. Последний боевой вылет UH-1N Корпуса морской пехоты США состоялся в Афганистане в 2010 году. Служба вывела UH-1N из эксплуатации во время «церемонии заката» на Объединённой резервной базе военно-морской авиации в Новом Орлеане 28 августа 2014 года.
К марту 2013 года ВВС США эксплуатировали 62 UH-1N Twin Huey, 25 из которых обеспечивали безопасность на объектах МБР, 19 были размещены на Объединенной базе Эндрюс для эвакуации правительственных чиновников из Вашингтона в чрезвычайных ситуациях, а 18 использовались для испытаний и тренировок. Поскольку большинство из них было закуплено в 1969 году, ВВС США искали замену. Первые требования были изданы в 2007 году, но процесс неоднократно откладывался. 24 сентября 2018 года ВВС США объявили победителем конкурса Boeing/Leonardo со своим вариантом MH-139 на базе AgustaWestland AW139, обошедшим Sikorsky/Lockheed Martin HH-60U Black Hawk и модернизированный UH-60L Force Hawk от Sierra Nevada Corporation. Компания Boeing получила первоначальный контракт на сумму 375 миллионов долларов на поставку четырёх вертолётов MH-139. Всего планируется закупить 84 вертолёта на общую сумму 2,38 миллиарда долларов. Первые поставки были запланированы на 2021 год.
Bell UH-1N Twin Huey - это двухмоторный военный вертолёт среднего размера, который в основном используется в качестве транспортного средства. Силовая установка состоит из двух двигателей PT6T-3/T400 Turbo Twin Pac, которые представляют собой пару турбовальных Pratt & Whitney Canada PT6, установленных рядом и приводящих в движение общую редукторную коробку и один выходной вал. Эти двигатели способны развивать мощность до 1342 кВт (1800 л. с.). В случае выхода из строя одного из силовых агрегатов оставшийся агрегат может выдавать 671 кВт (900 л. с.) в течение 30 минут или 571 кВт (765 л. с.) непрерывно, что позволяет UH-1N сохранять крейсерскую скорость при максимальном весе. Вертолёт UH-1N Twin Huey способен выполнять полёты по правилам полётов по приборам и в ночное время.
Экипаж UH-1N Twin Huey часто состоит из четырёх человек: двух пилотов и двух старших борттехников. В воздухе старшие борттехники управляют вооружением, один пилот выполняет функции штурмана, а другой управляет вертолётом. Салон обычно рассчитан на 15 посадочных мест, что позволяет управлять вертолётом одному пилоту и перевозить до 14 пассажиров. На практике UH-1N редко перевозит такое количество людей, если только он не несёт ограниченное количество топлива и оборудования из-за ограничений по весу и погодных условий. При перевозке грузов объём салона составляет 6,23 м³. При медицинской эвакуации можно перевозить до шести носилок. Также можно перевозить внешнюю нагрузку весом до 5000 фунтов (2268 кг). На службе в Корпусе морской пехоты США (USMC) в кабине устанавливали до трёх радиостанций, чтобы командиры могли оставаться в воздухе и координировать действия наземных войск. UH-1N Twin Huey обычно вооружался одним пулемётом 50-го калибра, установленным на левой стороне вертолёта, и одним пулемётом калибра 7,62 мм, установленным на правой стороне.
Для повышения безопасности ключевые системы UH-1N Twin Huey имеют высокий уровень резервирования, в том числе дублирующие гидравлические, электрические и топливные системы. Также были установлены системы пожаротушения. Корпус морской пехоты США решил оснастить большое количество своих UH-1N Twin Huey системой повышения устойчивости, которая обеспечивает сервоуправление несущим винтом для стабилизации летательного аппарата во время полёта. В ходе этой модификации была убрана гироскопическая «стабилизирующая планка» в верхней части головки несущего винта, а устойчивость стала обеспечиваться компьютерной системой.
Bell UH-1N Twin Huey стал важной вестой в развитии вертолетной авиации, продемонстрировав преимущества двухдвигательной компоновки для повышения безопасности и надежности. Благодаря своей универсальности, ремонтопригодности и адаптивности к различным условиям эксплуатации, он заслужил признание во многих странах мира и стал достойным преемником знаменитого "Хьюи".
Технические характеристики Bell UH-1N Twin Huey
Экипаж 1-2 пилота + 1-2 бортмеханика
Пассажировместимость | До 14 человек
Максимальная взлетная масса - около 4763 кг
Диаметр главного винта, м 14.69
Диаметр хвостового винта, м 2.59
Длина,м 12.92
Высота ,м 4.53
Масса, кг
- пустого 2787
- максимальная взлетная 5080
Внутренние топливо, л 814 + опционально 631 или 151
Силовая установка - 2 х Pratt & Whitney Canada PT6T-3 Turbo Twin Pac
Мощность двигателей 1800 л.с. (1342 кВт)
Максимальная скорость, км/ч 259
Крейсерская скорость, км/ч 230
Дальность действия, км 420
Скороподъемность, м/мин 402
Практический потолок, м 4330
Статический потолок, м 3355
Полезная нагрузка - Внутренняя грузоподъемность 2268 кг на внешней подвеске
Объем грузовой кабины 6,23 м³
