Опыт второй мировой и корейской войн показал, что истребители ПВО должны действовать днем и ночью в любых погодных условиях. Для этого перехватчик должен иметь поисковую РЛС. Поэтому одновременно с МиГ-19 - фронтовым истребителем создавался его всепогодный вариант - МиГ-19П. Первым прототипом стал СМ-9/1, переделанный на опытном заводе ОКБ в июле-августе 1954 г., после чего машина получила обозначение СМ-7/1. Носовую часть самолёта удлинили на 360 мм и установили радиолокатор РП-1 «Изумруд». Станция оснащалась двумя сканирующими антеннами: АР-18-16, располагавшейся под полукруглым обтекателем в центре воздухозаборника, и АР-18-1 - в его верхней губе. Дальность обнаружения цели с эффективной поверхностью рассеивания (ЭПР) 16 кв.м составляла всего 12 км, а сопровождения - 2 км. 28 августа 1954 г. в ЛИИ летчик Нефедов выполнил на СМ-7/1 первый вылет, а 15 декабря заводские испытания завершились.

Первым перехватчиком с поворотным оперением стал СМ-7/2, вооруженный двумя пушками НР-23 и двумя блоками НУРС ОРО-57К под крылом. СМ-7/2 стал основой для серийного МиГ-19П (код НАТО Farmer В), постройка которого началась осенью 1955 г. на авиазаводе №21. (Ориентировочно, выпущено более 200 таких машин.) Серийные МиГ-19П отличались заостренной формой обтекателя антенны АР-18-16. На самолётах поздних серий взамен РЛС РП-1 стояла более совершенная РП-5. Помимо вооружения и спецоборудования, от МиГ-19С самолёт отличался: отсутствием триммера на руле направления, перемещенным на законцовку правой консоли ПВД и меньшим количеством воздухозаборников хвостового отсека фюзеляжа. В кабине появился довольно громоздкий тубус экрана РЛС, что в сочетании с удлиненной носовой частью фюзеляжа ухудшило обзор.

Вместо радиодальномера СРД-1М "Конус: установили РЛС РП-1 "Изумруд-1", сопряженную с оптическим прицелом АСП-5НМ, запросчик и ответчик "Узел", а также станцию оповещения о радиолокационном облучении "Сирена-2". Установка РЛС в носовом отсеке вызвала изменения в конструкции передней части фюзеляжа (до шпангоута 9), которую пришлось удлинить на 360 мм. Ввели общую антенну на фюзеляже для УКВ-радиостанции РСИУ-3М и радиокомпаса АРК-5 и объединенный указатель в кабине для гирокомпаса ДГМК-5 и радиокомпаса АРК-5.

Сняли носовую пушку, оставив две НР-23 в корневых частях крыла, а патронные ленты разместили в рукавах в носках крыла (по 120 снарядов на ствол). Под каждой консолью на двух пилонах могли подвешиваться два блока неуправляемых ракет РО-57-8 (ОРО-57К) с восемью снарядами АРС-57 или две бомбы ФАБ-250, а в случае необходимости - два подвесных бака по 760 л; смонтировали прицел АП-57. Первые серийные машины выпускались с двумя пушками НР-23, но вместо них вскоре стали устанавливать более мощные НР-30.

Установили катапультное кресло со шторкой, регулируемой по высоте (три положения с общим ходом 120 мм). Спинку кресла защитили 16-мм бронеплитой, располагавшейся позади направляющих рельс катапультного сиденья; они также были защищены (как и головка пиромеханизма) от осколков и снарядов. Перед кабиной появилась 10-мм бронеплита, а для защиты головы пилота 16-мм бронезаголовник.

Тяги от ручки управления самолёта вывели под пол кабины. Улучшили обдув цилиндров управления створками регулируемого сопла двигателей за счет изменения патрубков обдува и увеличили до 14 л запас кислорода для летчика (семь шаровых баллонов емкостью по 2 л каждый питали кислородный прибор КП-18).

В ходе эксплуатации вооружение МиГ-19П модернизировалось. В начале 60-х гг. на самолёт установили две направляющие для ракет Р-3С. МиГ-19П, состоявшие на вооружении ПВО СССР, оснащались комплексом «Горизонт-1» для наведения на цель по командам с земли. Доработанные перехватчики получили обозначение МиГ-19ПГ.

МиГ-19П значительно усилили боевой потенциал ПВО, но «порадовали» авиаторов целым букетом новых дефектов и прежде всего многочисленными отказами РЛС. Перемещение ПВД на крыло также стало причиной ЧП, в том числе ожогов рук (штанга ПВД имела электрообогрев).
 
Во второй половине 50-х гг. в СССР поступили на вооружение управляемые ракеты класса «воздух-воздух» РС-1У и РС-2УС. Последняя имела стартовую массу 84 кг, скорость полета 1650 км/ч и осколочную 13-кг боевую часть. В течение всего полета ракеты самолет-носитель должен был подсвечивать цель бортовой РЛС. РС-2УС не отличались маневренностью и представляли реальную угрозу лишь для тяжелых бомбардировщиков. Кроме того, дистанция пуска ракеты (6 км) превышала дальность сопровождения цели станцией «Изумруд», что снижало эффективность ее применения. Несмотря на это, было принято решение разработать на базе МиГ-19П перехватчик-ракетоносец.

Подобную работу ОКБ проделало ранее, создав на базе МиГ-17ПФ перехватчик МиГ-17ПФУ, вооруженный ракетами РС-1У. 7.01.1956 г. окончилась постройка прототипа СМ-7/М, на котором отсутствовали пушки, под крылом были установлены 4 направляющие АПУ-4 под ракеты РС-2УС, а РЛС РП-1 заменялась на РП-2У с дальностью сопровождения цели 3500 м. В январе 1956 г. СМ-7/М передали на испытания. После их завершения в том же году перехватчики под названием МиГ-19ПМ (код НАТО Farmer E) начали строить серийно на авиазаводе №21, где их выпустили около 250. МиГ-19ПМ имел удлиненный форкиль (подобно поздним МиГ-19С), триммер на руле направления и не нес пилонов для блоков НУРС. На первых серийных машинах на фюзеляже перед крылом имелись накладки (вероятно, использовался задел МиГ-19П). На самолетах поздних серий устанавливался комплекс «Сирена-2». В 60-е гг. МиГ-19ПМ оснастили комплексом «Лазурь», после чего истребители получили наименование МиГ-19ПМЛ.
 
Надежность радиоэлектронного оборудования МиГ-19ПМ оказалась еще ниже, чем у предшественника, а летные характеристики по сравнению с МиГ-19С ухудшились. Например, максимальная скорость упала с 1452 км/ч до 1250 км/ч. В сочетании с частыми отказами системы управления это еще больше снижало репутацию самолета. Правда, к концу эксплуатации надежность машины удалось значительно улучшить.

Постройка МиГ-19С и МиГ-19ПМ завершилась в декабре 1957г. с переходом авиазавода №21 на выпуск МиГ-21, а №153 - Су-9. Всего в СССР выпущено 2069 серийных «девятнадцатых» всех модификаций. С приходом новых истребителей МиГ-19 быстро снимали с вооружения. Большая часть машин уничтожалась, остальные экспортировались. Некоторое количество самолетов переделали в беспилотные мишени. К 1970 г. в ВВС и ПВО СССР оставалось не более 350 МиГ-19 всех модификаций (в основном перехватчиков). К 1974 г. последние из них, сохранившиеся в ПВО, были заменены на МиГ-25 и Су-15.

Тактико-технические характеристики МиГ-19П
Размах крыла, м   9.00
Длина, м   13.02
Высота, м   3.89
Площадь крыла, м2   25.00
Масса, кг   
- пустого самолета   5673
- максимальная взлетная   7730
- топлива   1800
Тип двигателя   2 ТРД РД-9Б
Тяга, кгс   2 х 3250
Максимальная скорость, км/ч   1432
Практическая дальность, км   
- нормальная   1290
- с ПТБ   1520
Скороподъемность, м/мин   3333
Практический потолок, м   17250
Макс. эксплуатационная перегрузка   8
Экипаж, чел  1
Вооружение: две 30-мм пушки НР-30 (боезапас по 70 патронов)