Американский средний танк T95 представляет собой один из наиболее амбициозных, технологически передовых, но в итоге нереализованных проектов в истории бронетанковой техники XX века. Разработанный в период с 1955 по 1960 годы как потенциальная замена танку M48 Patton, T95 воплотил в себе целый ряд революционных решений, опередивших своё время на десятилетия. Его история - это история смелого технологического рывка, столкнувшегося с непреодолимыми на тот момент практическими ограничениями. Хотя ни один из вариантов T95 не был принят на вооружение и не производился серийно, наработки по этой программе оказали глубокое влияние на последующее развитие американских основных боевых танков, вплоть до современного танка M1 Abrams.

История создания среднего танка T95 уходит корнями в начало 1950-х годов, в эпоху стремительной эволюции бронетанковой техники, вызванной опытом Корейской войны и растущей конфронтацией с СССР. Армия США осознала, что новые советские танки, такие как Т-54, требуют адекватного ответа. Программа создания перспективного танка велась в рамках инициативы «Operation Questionmark», целью которой был поиск принципиально новых концепций. В сентябре 1954 года из множества предложений были выбраны два проекта: средний танк T95 с 90-мм орудием и пятикатковой ходовой частью и более тяжёлый T96 со 105-мм орудием и шестью катками. Однако к ноябрю 1956 года выяснилась высокая степень унификации проектов, и было принято решение объединить их в одну программу, сосредоточившись на шасси T95, которое обладало достаточным запасом прочности для установки башни с более мощным вооружением. Генеральным подрядчиком по созданию шасси выступила компания «Ford».

Программа быстро эволюционировала в целое семейство опытных машин, призванных испытать различные технологические решения. Всего было построено девять прототипов, получивших различные индексы. Первым, уже в мае 1957 года, был изготовлен T95E2 - по сути, шасси T95 с серийной башней от M48A2 и 90-мм нарезной пушкой М41. В июле появился T95E3 с башней от экспериментального танка T54E2 и 105-мм нарезной пушкой T140. И лишь в феврале 1958 года был готов первый «истинный» прототип базового T95, оснащённый оригинальной литой башней и новейшим 90-мм гладкоствольным орудием T208. Другими вариантами стали T95E1 (с той же пушкой T208, но на традиционной откатной установке), а также так и не построенный T95E4, который должен был сочетать шасси T95 с башней и 105-мм гладкоствольной пушкой от проекта T96. Такое разнообразие прототипов на единой платформе было уникальным полигоном для испытаний.

Основным назначением среднего танка T95 являлось создание основного боевого танка нового поколения, превосходящего M48 Patton по всем ключевым параметрам: огневой мощи, защищённости, подвижности и управляемости огнём. Концептуально он должен был стать ответом на вызовы будущего поля боя, где доминирование обещали получить кумулятивные боеприпасы, а требования к точности и скорости стрельбы резко возросли. Средний танк T95 виделся как универсальная, технологически доминирующая платформа, способная обеспечить качественное превосходство над потенциальным противником, компенсируя его возможное численное преимущество.

Конструкция танка T95 при внешней традиционности классической компоновки скрывала множество инноваций. Корпус танка был сварным, при этом его передняя часть, включая верхний и нижний лобовые листы, борта и крышу вплоть до моторно-трансмиссионного отделения, представляла собой единую массивную фасонную отливку сложной формы. Это решение повышало прочность и позволяло оптимизировать распределение толщин брони. Верхний лобовой лист имел толщину 95 мм и угол наклона 65° от вертикали, нижний - переменную толщину от 76 до 127 мм при наклоне в 45°. Борта также имели переменную толщину: от 102 мм в передней части до 32 мм в районе МТО. Литая башня, устанавливавшаяся на погон диаметром 85 дюймов (как у M48), отличалась вытянутой формой и сильно уменьшенной, но чрезвычайно толстой маской орудия толщиной 381 мм. Лоб башни имел толщину 178 мм при наклоне в 60°, борта - 76 мм при наклоне в 45°. Экипаж состоял из четырёх человек: механика-водителя, располагавшегося в корпусе строго по оси, и трёх членов экипажа в башне - наводчика справа от орудия, командира за ним и заряжающего слева.

Сердцем проекта T95 и его главной инновацией стало вооружение. Базовый вариант оснащался 90-мм гладкоствольной пушкой T208 с длиной ствола в 73,35 калибра. Самым радикальным новшеством была так называемая «безоткатная» установка орудия: оно жёстко крепилось в башне, а откат поглощался всей массой танка. Это позволило устранить традиционные противооткатные устройства, уменьшить вес и габариты системы, а также оснастить пушку стабилизатором в двух плоскостях. Для стрельбы из T208 разработали оперённый бронебойный подкалиберный снаряд T320 с сердечником из карбида вольфрама. Его начальная скорость достигала 1520 м/с, что позволяло на дистанции 2000 ярдов (около 1828 метров) пробить броневую плиту толщиной 127 мм, установленную под углом 60°. Боекомплект составлял 50 унитарных выстрелов. Для борьбы с пехотой и легкой техникой танк имел спаренный 7,62-мм пулемёт M37 и крупнокалиберный 12,7-мм пулемёт M2HB, установленный на командирской башенке.

Не менее новаторской была система управления огнём. Она включала в себя оптический дальномер T53 OPTAR, который использовал импульсы инфракрасного света для измерения расстояния до цели, становясь прообразом будущих лазерных дальномеров. Данные с дальномера поступали в аналоговый баллистический вычислитель, который автоматически рассчитывал поправки на расстояние, параллакс, движение цели, крен танца и другие факторы. Для наводчика были предусмотрены телескопические прицелы T183 и T171E1, а также перископический прицел T50. Ночью экипаж мог использовать инфракрасные приборы наблюдения и прожектор. Вся эта сложная электронно-оптическая система была призвана обеспечить высокую вероятность попадания с первого выстрела, особенно в движении.

Защита среднего танка T95 также заглядывала в будущее. Хотя первые прототипы использовали традиционную стальную гомогенную броню, для перспективного варианта T95E6 разрабатывалось принципиально новое решение - композитная броня с силикатным заполнением. В этой конструкции между стальными плитами помещалась прослойка из спечённого кварцевого стекла, призванная разрушать и отклонять кумулятивную струю, а также дестабилизировать подкалиберные снаряды. Это была одна из самых ранних в мире практических реализаций многослойной композитной брони, предшественница знаменитого британского «Чобхэма», которая позже стала стандартом для танков третьего поколения.

Подвижность танка T95 должна была обеспечиваться перспективным Х-образным 12-цилиндровым дизельным двигателем мощностью не менее 750 л.с.. Однако из-за неготовности этого мотора первые прототипы пришлось оснастить менее мощным 8-цилиндровым горизонтально-оппозитным бензиновым двигателем воздушного охлаждения мощностью 460 л.с., что негативно сказалось на динамике. Двигатель располагался поперёк корпуса и работал в паре с гидромеханической трансмиссией XTG-410. В рамках программы также испытывался газотурбинный двигатель «Solar Saturn» на варианте T95E8 - ещё одно решение, опередившее своё время на два десятилетия. Ходовая часть с индивидуальной торсионной подвеской включала по пять опорных катков большого диаметра на борт, которые одновременно выполняли роль поддерживающих роликов. Передний и задний катки имели дополнительные гидравлические амортизаторы. Гусеница шириной 533 мм состояла из 80 траков с резинометаллическим шарниром.

Технические характеристики танка T95 отражали его промежуточное, экспериментальное положение. Боевая масса составляла порядка 38,2 тонн. Габариты были следующими: длина корпуса - 6998 мм, длина с пушкой вперёд - 10183 мм, ширина - 3150 мм, высота - 2845 мм. Удельная мощность с бензиновым двигателем в 460 л.с. падала до скромных 10,9 л.с./т, что ограничивало максимальную скорость 56 км/ч по шоссе. Запас хода оценивался в 230 километров. Танк мог преодолевать подъём в 30°, стенку высотой 0,9 метра и ров шириной 2,59 метра. Удельное давление на грунт составляло 0,85 кг/см².

Несмотря на обилие передовых идей, судьба программы T95 оказалась незавидной. В ходе интенсивных испытаний, проводившихся на полигонах Абердин и Юма, выявился ряд фундаментальных проблем. Новаторская гладкоствольная пушка T208, хотя и демонстрировала выдающуюся бронепробиваемость, страдала от низкой точности и надёжности. Сложнейшая система управления огнём, в частности дальномер OPTAR, оказалась крайне капризной, чувствительной к погодным условиям и механическим повреждениям из-за внешнего расположения элементов. Некоторые узлы, например экспериментальная трансмиссия, также были ненадёжны. К началу 1960-х годов военное руководство США пришло к выводу, что танк T95, при всех его потенциальных преимуществах, не предлагает достаточно убедительного и надёжного превосходства над хорошо освоенным в производстве и эксплуатации M48, особенно с учётом колоссальных затрат на доводку. Параллельно набирал обороты проект более консервативного, но технически зрелого танка, который вскоре будет принят на вооружение как М60 «Patton». В июле 1960 года программа T95 была официально закрыта.

Однако история танка T95 на этом не закончилась. Его наследие оказалось куда более долговечным, чем сами прототипы. Многие технологии, впервые опробованные или серьёзно развитые в этой программе, легли в основу будущих поколений бронетехники. Гладкоствольные пушки, стреляющие оперёнными подкалиберными снарядами, стали мировым стандартом. Идеи композитной брони, усовершенствованные, нашли воплощение в M1 «Абрамс». Опыт работы с системами управления огнём и стабилизаторами был бесценен. Даже форма башни от варианта T95E7 напрямую повлияла на облик башни танка M60A1. Таким образом, танк T95, оставшись тупиковой ветвью в линейке конкретных моделей, стал важнейшим эволюционным звеном, технологическим мостом между послевоенными M48 Patton и основными боевыми танками современности. Этот смелый, перегруженный инновациями проект наглядно продемонстрировал диалектику военно-технического прогресса, где смелые неудачи закладывают фундамент для будущих успехов.

Модификации
Т96 (шестикатковый) также версия с гидроподвеской
T95 - оригинальный танк, стабилизированная 90 мм гладкоствольная пушка Т208 в безоткатной установке пулемётом M4 16 mm.
T95E1 - 90 мм гладкоствольная пушка Т208 с системой отката, но без стабилизации, отсутствие маски пушки и слегка переработанная башня.
T95E2 - башня и 90 мм нарезная пушка M41 от танка М48А2.
T95E3 - башня и 105 мм нарезная пушка T140 от танка T54E2
T95E4 - башня от танка T96, 105 мм гладкоствольная пушка T210 без стабилизации и системы отката.
T95E5 - T95E2, вооруженный 105 мм нарезной пушкой T254 британского образца.
T95E6 - T95E4, вооруженный 120 мм нарезной пушкой T123 и с башней Т96
T95E7 - T95E1, вооруженный 105 мм нарезной пушкой T254 британского образца.
T95E8 - T95E2 с дизельным двигателем 12V71T и переработанным МТО.
T95E9 - T95E6 с дизельным двигателем 12V71T и переработанным МТО.
T95E10 - T95 с дизельным двигателем VDS-1100 и переработанным МТО.
T95E11 - T95E6 с дизельным двигателем VDS-1100 и переработанным МТО.
T95E12 - T95E6 с новым дальномером, системой управлением огня, дизельным двигателем VDS-1100 и переработанным МТО.

Технические характеристики танка T95
Боевая масса, т 38,2
Компоновочная схема - классическая
Экипаж, чел. 4
Длина корпуса, мм 6998
Длина с пушкой вперёд, мм 10183
Ширина, мм 3150
Высота, мм 2845
Клиренс, мм 430
Тип брони - катаная и литая стальная гомогенная
Лоб корпуса (верх), мм/° 95 / 65°
Лоб корпуса (низ), мм/° 76-127 / 45°
Борт корпуса, мм/° 32-102 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/° 19 / 20°
Корма корпуса (низ), мм/° 25 / 0°
Днище, мм 13-19
Крыша корпуса, мм 25-51 / 80-90°
Лоб башни, мм/° 178 / 60°
Маска орудия, мм/° 381
Борт башни, мм/° 76 / 45°
Корма башни, мм/° 51 / 0°
Крыша башни, мм/° 38-51 / 80-90°
Калибр и марка пушки - гладкоствольная 90-мм T208
Длина ствола, калибров 73,35
Боекомплект пушки 50
Углы ВН,° -10…+20
Прицелы телескопические T183, T171E1, перископический T50, оптический дальномер T53, баллистические вычислители T50 и T37, приборы ночного видения
Пулемёты 1 х 12,7-мм M2HB, 1 х 7,62-мм M37
Тип двигателя - горизонтально-оппозитный 8-цилиндровый карбюраторный воздушного охлаждения
Мощность двигателя, л. с. 460
Скорость по шоссе, км/ч 56
Запас хода по шоссе, км 230
Удельная мощность, л. с./т 10,9
Тип подвески индивидуальная торсионная
Удельное давление на грунт, кг/см2 0,85
Преодолеваемый подъём, ° 30
Преодолеваемая стенка, м 0,9
Преодолеваемый ров, м 2,59
Преодолеваемый брод, м 1,2