Польский легкий танк WPB Anders, чья аббревиатура расшифровывается как Wielozadaniowa Platforma Bojowa, или Многоцелевая Боевая Платформа, представляет собой одну из самых интересных и в то же время спорных страниц в истории современного польского танкостроения. Этот проект, разработанный научно-исследовательским центром OBRUM (Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Urządzeń Mechanicznych), входившим в состав Bumar Group, а ныне являющимся частью Польской Промышленной Группы, был призван стать символом технологического обновления польских сухопутных войск. Название машины было выбрано не случайно - оно отдает дань уважения генералу Владиславу Андерсу, известному польскому военачальнику времен Второй мировой войны, который командовал Польскими вооруженными силами на Западе и оставался видной фигурой в польском правительстве в изгнании. Присвоение имени такого выдающегося военного деятеля должно было подчеркнуть амбициозность проекта и его связь с лучшими традициями польской армии, однако, как показала дальнейшая история, одной лишь символики для успеха оказалось недостаточно.
Предпосылкой к созданию WPB Anders стало острое осознание польским военным руководством необходимости срочной замены устаревшего парка боевых машин пехоты БВП-1, которые достались Польше в наследство от советской эпохи и к началу XXI века уже не соответствовали современным требованиям ведения боя. Эти машины, представлявшие собой глубоко устаревшие конструкции, не обеспечивали должного уровня защиты экипажа и десанта, а их вооружение и средства наблюдения требовали полной модернизации. Первоначальная концепция трансформации польских механизированных бригад предусматривала создание высокомобильных сил на основе двух платформ: колесной, представленной успешными бронетранспортерами Rosomak, и гусеничной, которую должна была олицетворять новая универсальная платформа Anders. Разработка этой гусеничной платформы стартовала в 2008 году, и перед инженерами была поставлена крайне сложная задача: создать боевую машину, которая сочетала бы в себе высокую огневую мощь, хорошую защиту и, что самое главное, исключительную мобильность при ограниченной массе, не превышающей 35 тонн. Это требование было продиктовано необходимостью обеспечения воздушной транспортабельности новой платформы, в частности, возможность перевозки её в военно-транспортных самолетах типа Airbus A400M, что делало Anders перспективным инструментом для сил быстрого реагирования.
Несмотря на сложность технического задания, польским конструкторам потребовалось всего два года, чтобы представить общественности первый действующий прототип. Этот триумф инженерной мысли был продемонстрирован в сентябре 2010 года на престижной Международной выставке оборонной промышленности MSPO в Кельце. Именно там состоялась официальная презентация машины, которой было торжественно присвоено имя генерала Андерса, а церемонию освящения провела дочь легендарного военачальника. На тот момент прототип был представлен в конфигурации так называемой "машины огневой поддержки" или легкого танка, что сразу же привлекло к нему пристальное внимание как военных экспертов, так и прессы. Сама концепция легкого танка вызвала множество споров и дискуссий, поскольку критики справедливо указывали на то, что боевая машина массой 35 тонн с легким бронированием не способна на равных противостоять тяжелым основным боевым танкам, оснащенным мощной противоснарядной броней. Таким образом, название "танк" для данной платформы было скорее данью маркетингу, нежели отражением её реальной боевой роли, которая определялась как высокомобильное средство усиления и поддержки пехотных подразделений.
Ключевой особенностью, заложенной в конструкцию WPB Anders с самого начала, являлась её универсальность и модульность. Платформа была спроектирована таким образом, чтобы на её базе можно было создавать широкий спектр боевых и вспомогательных машин, что должно было значительно удешевить производство, упростить логистику и техническое обслуживание. Разработчики заявляли о возможности создания на шасси Anders не только легкого танка и боевой машины пехоты, но и командно-штабных машин, бронированных ремонтно-эвакуационных тягачей, инженерных машин для разграждения, санитарных транспортеров для эвакуации раненых, а также специализированных машин ПВО и даже минометов на самоходном шасси. Эта амбициозная концепция универсальной гусеничной платформы, призванной заменить собой множество узкоспециализированных машин, была экономически выгодна и логически обоснована, однако на практике её реализация требовала огромных финансовых вложений и безупречной отработки базовой конструкции.
Подробное описание конструкции WPB Anders позволяет понять, почему этот проект стал столь значимым явлением в оборонной промышленности. Корпус машины был выполнен из сварных стальных броневых листов, и хотя на начальном этапе некоторые комплектующие, как отмечали источники, могли производиться за пределами Польши, базовая конструкция являлась плодом труда польских инженеров. Компоновочная схема танка была классической, но с рядом особенностей. Моторно-трансмиссионное отделение располагалось в передней правой части корпуса, а место механика-водителя находилось слева от него. Такое решение позволило освободить среднюю и кормовую части корпуса для размещения боевого отделения, башни и десантного отсека, что было критически важно для машин, предназначенных для перевозки пехоты. Экипаж машины состоял из трех человек - командира, наводчика и механика-водителя, а в зависимости от конфигурации внутреннее пространство позволяло разместить дополнительных стрелков или боевую пехоту. Башня машины была выполнена с низким профилем, а экипаж размещался в её подбашенной корзине, но при этом внутри корпуса, что, по замыслу конструкторов, должно было повысить уровень защиты от поражения осколками и прямыми попаданиями.
В основе ходовой части WPB Anders использовалась современная торсионная подвеска, которая обеспечивала машине плавность хода и высокую проходимость при её сравнительно небольшой массе. Гусеничный движитель с каждого борта состоял из шести сдвоенных опорных катков, ведущего колеса, расположенного спереди, и направляющего колеса сзади, а верхняя ветвь гусеницы прикрывалась тонкими броневыми экранами для дополнительной защиты. Сердцем же всей платформы стал мощный дизельный двигатель немецкого производства MTU 8V199 TE20, развивавший мощность до 720 лошадиных сил. Благодаря этому двигателю и относительно небольшой массе, машина обладала превосходной удельной мощностью, составлявшей более 21 лошадиной силы на тонну, что позволяло ей развивать максимальную скорость до 80 километров в час по шоссе. Такая динамика делала Anders одной из самых быстрых машин в своем классе, что давало ей тактическое преимущество при ведении маневренного боя и позволяло быстро перебрасывать подразделения на угрожаемые направления.
Особого внимания заслуживает броневая защита машины, которая стала предметом наиболее острой критики. Базовое бронирование WPB Anders обеспечивало уровень защиты STANAG 4569 Level 3, что означало способность выдерживать попадания бронебойных пуль калибра 7,62 мм с дистанции 30 метров. Для машины, позиционируемой как боевая платформа для переднего края, такой уровень бронирования считался крайне недостаточным. Однако создатели платформы предусмотрели возможность быстрого повышения защищенности за счет установки дополнительных навесных броневых модулей, что являлось частью концепции модульности. Согласно заявленным данным, с установкой дополнительной брони уровень защиты мог быть повышен до STANAG 4569 Level 5 или даже Level 6.
В таком случае машина получала защиту от бронебойных снарядов калибра 25 мм с дистанции 500 метров и от бронебойных оперенных подкалиберных снарядов калибра 30 мм с дистанции 500 метров соответственно, однако платой за это становилось значительное увеличение боевой массы, которая, по некоторым оценкам, могла достигать 44 тонн, что делало её уже не такой мобильной и ставило под вопрос возможность воздушной транспортировки. Для компенсации увеличения веса предполагалась возможность форсировки двигателя до 800 лошадиных сил, но на прототипе эти изменения так и не были реализованы. Помимо пассивной брони, на машине были предусмотрены системы активной защиты: на некоторых демонстрационных образцах устанавливались макеты израильской системы Trophy и украинской системы "Заслон", однако их полноценная интеграция осталась на уровне концепции.
Вооружение WPB Anders - это то, что делало эту платформу действительно уникальной и грозной силой на поле боя. Основной вариант боевого модуля представлял собой башню, оснащенную нарезным орудием калибра 120 мм швейцарского производства RUAG CTG. Это орудие являлось одним из самых мощных в классе легких танков и позволяло эффективно поражать широкую номенклатуру целей, включая хорошо бронированные объекты противника. Боекомплект орудия размещался в автоматическом заряжающем устройстве, которое обеспечивало высокий темп стрельбы и освобождало экипаж от необходимости ручного заряжания - магазин автомата заряжания был рассчитан на 12 выстрелов.
Стоит отметить, что на ранних прототипах орудие не имело стабилизатора, что, безусловно, было серьезным недостатком, ограничивающим возможность ведения точной стрельбы с ходу, но разработчики обещали решить эту проблему в ближайшее время. Вспомогательное вооружение состояло из спаренного с пушкой 7,62-мм пулемета UKM-2000C, а также дистанционно управляемого боевого модуля "Kobuz", на который могла устанавливаться либо 12,7-мм тяжелый пулемет WKM-B, либо 40-мм автоматический гранатомет GA-40. Этот модуль позволял командиру или наводчику эффективно поражать легкобронированные цели, живую силу и низколетящие воздушные цели, не покидая защищенного пространства башни.
В дальнейшем конструкторы продемонстрировали и другие варианты вооружения платформы. На выставке Eurosatory 2012 в Париже была представлена версия с бельгийской башней CT-CV от компании CMI Defence, оснащенной 105-мм орудием, что было более традиционным для легких танков того времени. Также активно прорабатывалась конфигурация боевой машины пехоты, где основное вооружение заменялось на 30-мм автоматическую пушку ATK Mk44 Bushmaster II, установленную в башне HITFIST-30P, аналогичной той, что использовалась на колесных бронетранспортерах Rosomak. Эта версия была более адаптирована для поддержки пехоты, так как позволяла вести интенсивный огонь по пехоте и легкой технике, а высвободившийся объем внутри корпуса использовался для перевозки десанта в количестве до 8 человек. Появление этих вариантов говорило о гибкости платформы и стремлении разработчиков найти идеальный баланс между огневой мощью, защитой и мобильностью, который бы удовлетворил запросы польской армии.
Несмотря на впечатляющие технические характеристики и широкий спектр возможных модификаций, судьба WPB Anders сложилась трагически. После первого показа на выставке MSPO реакция военных и экспертов была сдержанной, а в некоторых кругах - откровенно прохладной. Основные претензии были связаны с недостаточным бронированием даже для легкого танка и отсутствием стабилизации орудия на прототипе, что делало его неконкурентоспособным по сравнению с более тяжелыми и защищенными основными боевыми танками, состоявшими на вооружении вероятного противника. Критики справедливо отмечали, что легкая броня и мощная пушка - это компромисс, который делает машину уязвимой в лобовом столкновении с танками, а её роль как средства огневой поддержки не была убедительно обоснована.
В итоге польское военное руководство приняло решение не закупать платформу Anders и сосредоточиться на модернизации уже имеющихся танков Leopard 2 и разработке других перспективных проектов, в частности, гусеничной боевой машины пехоты Borsuk. После 2011 года работы по платформе постепенно свернули, хотя в 2016 году появлялась информация о возрождении проекта под новым названием UMPG (Universal Modular Tracked Platform), но уже без пафосного имени генерала Андерса. Тем не менее, эта попытка реанимировать проект не привела к его массовому производству и принятию на вооружение.
Тем не менее, проект WPB Anders оставил значимый след в истории польского оборонпрома. Он продемонстрировал высокий потенциал польских инженерных школ и их способность создавать сложные боевые системы, интегрируя лучшие зарубежные компоненты с собственными наработками. Хотя платформа и не была запущена в серию, накопленный при её разработке опыт, безусловно, был использован при создании последующих образцов бронетехники. WPB Anders стал важным этапом в осмыслении концепции легкого танка в условиях современного боя, показав, что ставка на мобильность и огневую мощь без должного уровня защиты не всегда находит понимание у военных, привыкших к более тяжелым и защищенным машинам. Универсальность же платформы и широкий спектр потенциальных вариантов её применения наглядно продемонстрировали вектор развития бронетехники будущего - стремление к модульности и многофункциональности, что является несомненной заслугой создателей этой интересной, хотя и не до конца реализованной машины.
Тактико-технические характеристики WPB Anders
Боевая масса: 33-35 тонн (базовая); до 44 тонн (с дополнительной защитой)
Экипаж: 3 человека (механик-водитель, наводчик, командир)
Длина корпуса: 6.9 м
Ширина корпуса: 3.2 м
Высота (по крыше башни): 2.8 м
Двигатель: MTU 8V199 TE20, дизельный, мощность 720 л.с. (возможна форсировка до 800 л.с.)
Удельная мощность: ~21.5 л.с./т
Максимальная скорость по шоссе: 80 км/ч
Подвеска: Торсионная, индивидуальная
Запас хода (оценочно): 500 км
Основное вооружение (вариант 1): 120-мм нарезная пушка RUAG CTG с автоматом заряжания (магазин на 12 выстрелов)
Основное вооружение (вариант 2): 30-мм автоматическая пушка ATK Mk44 Bushmaster II
Дополнительное вооружение: 7.62-мм пулемет UKM-2000C (спаренный)
Дистанционно-управляемый модуль "Kobuz": 12.7-мм пулемет WKM-B или 40-мм гранатомет GA-40
Бронирование: Базовое - STANAG 4569 Level 3 (защита от 7.62 мм AP); с модулями - STANAG 4569 Level 5/6 (защита от 25-30 мм снарядов)
