Aérospatiale Alouette II - это французский легкий многоцелевой вертолет, который вошел в историю авиации как первый в мире серийный вертолет с газотурбинным двигателем. Разработанный и производившийся предприятием Sud Aviation (позже Aérospatiale) с 1956 по 1975 год, этот вертолет стал настоящим прорывом, установив новые стандарты для легких винтокрылых машин и продемонстрировав беспрецедентную универсальность в различных ролях - от военных операций до спасательных миссий в горах. Всего было выпущено более 1300 единиц Alouette II, которые эксплуатировались в 80 странах мира, в том числе в 47 военных ведомствах.

Работы над созданием SE.313B / SA.318C Alouette II берут начало в послевоенной Франции, когда государство проявило интерес к развитию собственного вертолетостроения. Компания Sud-Est (SNCASE) уже имела опыт создания вертолета SE.3120 Alouette I - трехместной машины с радиальным поршневым двигателем Salmson 9NH мощностью 149 кВт (200 л.с.), который в июле 1953 года установил мировой рекорд продолжительности полета - 13 часов 56 минут. Несмотря на эти достижения, SE.3120 был достаточно сложным и не мог конкурировать с американскими аналогами, такими как Bell 47.

Французское правительство поставило ультиматум: в течение двух лет создать готовый к производству вертолет, иначе все работы по rotary wing тематике будут прекращены. Это заставило конструкторов во главе с Шарлем Маркетти искать инновационные решения. Выход был найден в использовании газотурбинного двигателя - новейшей разработки французской фирмы Turbomeca.
- Выбор силовой установки: Основатель Turbomeca Жозеф Шидловский разработал турбовальный двигатель Artouste мощностью 260 л.с., который стал идеальным решением для нового вертолета. В отличие от попыток других производителей (Kaman, Sikorsky, Bell) создать турбинный вертолет, французские инженеры пошли по пути совершенно новой конструкции, а не простой замены двигателя на существующем планере.
- Первый полет и рекорды: 12 марта 1955 года прототип SE.3130 совершил первый полет на аэродроме Бюк под Парижем, пилотируемый легендарным летчиком-испытателем Жаном Буле. Уже через три месяца, 6 июня 1955 года, Буле установил на Alouette II новый мировой рекорд высоты для вертолетов - 8209 метров, что стало убедительной демонстрацией преимуществ газотурбинной силовой установки. 13 июня 1958 года тот же пилот поднял вертолет на абсолютную рекордную высоту - 10984 метра.
- Сертификация и начало производства: 2 мая 1957 года вертолет получил сертификат летной годности от французской DGAC, что открыло путь к серийному производству. В апреле 1956 года был выпущен первый серийный экземпляр, а в 1957 году начались первые поставки для французской армии. В январе 1958 года Alouette II стал первым турбинным вертолетом, сертифицированным Федеральным авиационным управлением США.

Основные модификации Alouette II

SE.3130 Alouette II – Ранняя модификация с двигателем Turbomeca Artouste II (400 л.с. / 300 кВт) на взлёте, максимальная взлётная масса 1500 кг.
SE.313B Alouette II – SE.3130 с двигателем Turbomeca Artouste IIC5 или IIC6 (400 л.с. / 300 кВт), максимальная взлётная масса увеличена до 1600 кг.
SE.3131 Gouverneur – улучшенная представительская модификация с закрытой хвостовой балкой, от которой отказались, предпочтя Alouette III.
SE.3140 Alouette II – Проект, предполагалась установка двигателя Turbomeca Turmo II (400 л.с. / 298 кВт). Не строился.
HKP 2 Alouette II – лицензионный выпуск SE 3130 в Швеции
SA.3180 Alouette II Astazou – двигатель Turbomeca Astazou IIA или IIA2 (мог выдавать 523 л.с. / 390 кВт на взлёте и 473 л.с. / 353 кВт в рабочем режиме, дефорсированный до 400 л.с. / 300 кВт из-за особенностей передачи на ротор, максимальная взлётная масса 1500 кг.
SA.318B Alouette II Astazou – SA.3180 с максимальной взлётной массой, увеличенной до 1600 кг.
SA.318C Alouette II Astazou – SA.3180 с максимальной взлётной массой, увеличенной до 1650 кг
SA.315B Lama – разработан под требования индийских вооруженных сил для работы в условиях жаркого климата и высокогорья; комбинация силовой установки Artouste и ротора от Alouette III с усиленным силовым набором Alouette II.
Republic Lark: Предполагавшийся выпуск в США компанией Republic Aircraft, турбовальный двигатель AiResearch TSE-331-7 (600 л.с. / 447 кВт).

Многоцелевой вертолет SE.313B / SA.318C Alouette II проявил невероятную универсальность, применяясь в десятках различных ролей как в военной, так и в гражданской авиации. В вооруженных силах различных стран Alouette II служил в качестве разведывательного, связного, учебного, санитарного вертолета, а также платформы для ведения боевых действий.
- Первый вертолет-истребитель танков: Alouette II стал первым в мире вертолетом, оснащенным противотанковыми управляемыми ракетами. Французская армия устанавливала на него ПТУР Nord Aviation SS.10 и SS.11 с системой наведения MCLOS. Это превратило легкий вертолет в грозное противотанковое оружие.
- Алжирская война: Почти сразу после поступления на вооружение Alouette II был задействован в Алжирской войне, где доказал свою высокую эффективность. В варианте транспорта он мог перевозить до четырех полностью экипированных солдат, а в ударном - выступать в роли первого в мире вертолета-огневой поддержки.
- Родезийский конфликт: В ВВС Родезии (позже Зимбабве) Alouette II стал ключевым элементом тактики "Fireforce" - системы быстрого развертывания и окружения противника. Родезийские вертолеты были значительно модифицированы: улучшены системы дозаправки, прицелы, установлено дополнительное бронирование и вооружение.
- Различные театры военных действий: Alouette II применялся Израилем в Войне на истощение (1969-1970 годы), вооруженными силами Германии (более 220 единиц), Бельгии, Швейцарии и многих других стран.

В гражданской сфере SE.313B / SA.318C Alouette II нашел не менее разнообразное применение:
- Поисково-спасательные операции: 3 июля 1956 года, еще до официального ввода в гражданскую эксплуатацию, Alouette II выполнил первую в истории высокогорную спасательную операцию, эвакуировав альпиниста с высоты более 4000 метров. 3 января 1957 года он же спас экипаж разбившегося Sikorsky S-58, который сам разбился во время поисков пропавших альпинистов на Монблане.
- Медицинская эвакуация: Вертолет оборудовался двумя внешними панелями для носилок, что позволяло оперативно транспортировать раненых.
- Сельскохозяйственные работы: Alouette II использовался для распыления удобрений и пестицидов.
- Транспортные перевозки: Способность нести до 500 кг груза на внешней подвеске делала его полезным в качестве "летающего крана". В ходе демонстрационных полетов вертолет без видимых трудностей поднимал компактный грузовик Citroen весом более полутонны.

Многоцелевой вертолет SE.313B / SA.318C Alouette II выполнен по классической схеме с одним несущим и одним рулевым винтом. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию с центральной частью в виде ферменной конструкции из стальных труб, обшитой дуралюминиевыми панелями. Такая конструкция обеспечивала оптимальное сочетание прочности, минимального веса и долговечности. Хвостовая балка - ферменной конструкции, из стальных труб (в некоторых модификациях - с обтекаемым кожухом). Кабина обеспечивает размещение одного пилота и до четырех пассажиров, доступ в которую осуществляется через две боковые распашные двери. Большая площадь остекления кабины обеспечивает превосходный обзор. Шасси - полозкового типа, с возможностью замены на колесное или поплавковое для специальных применений. Полозья были идеальны для посадки на пересеченной местности и не требовали сложных систем амортизации.

Главный ротор трехлопастной, полностью с шарнирным креплением лопастей, диаметром 10,20 метра. Лопасти изготовлены из легкого металлического сплава и могут складываться для компактного хранения. Управление общим шагом и циклическим шагом автоматизировано, что значительно упрощает пилотирование по сравнению с вертолетами предыдущего поколения. Хвостовой ротор двухлопастной, диаметром 1,91 метра, расположенный справа. Он обеспечивает парирование крутящего момента главного ротора и управление по курсу. Конструкция хвостового ротора проста и эффективна, с непосредственным приводом через вал от главного редуктора.

Изначально SE.313B / SA.318C Alouette II оснащался турбовальным двигателем Turbomeca Artouste II мощностью 400 л.с. (300 кВт). Двигатель располагался в верхней задней части фюзеляжа за кабиной, с наклоном влево для прямого привода главного редуктора. Более поздняя модификация SA.318C получила двигатель Turbomeca Astazou IIA мощностью 550 л.с., зажатый до 360 л.с., и усиленную трансмиссию от Alouette III. Это обеспечило лучшую топливную экономичность, хотя и несколько ухудшило высотные характеристики. Главной инновацией в системе управления двигателем стало использование автоматического регулятора подачи топлива, который исключил необходимость в ручном управлении дросселем с помощью twist-grip. Пилот просто управляет рычагом общего шага, а регулятор автоматически подает нужную мощность в соответствии с условиями полета.

Топливная система включает один основной бак емкостью 580 литров, расположенный под полом кабины. На некоторых модификациях устанавливались дополнительные подвесные баки для увеличения дальности полета. В Родезии, где вертолеты часто действовали на пределе дальности, создавались специальные заправочные пункты в ключевых точках страны. Несмотря на передовую конструкцию, Alouette II требовал интенсивного технического обслуживания. Основной ротор имел 20 пресс-масленок, которые нужно было смазывать каждые 5 летных часов. Приводной вал хвостового ротора был столь же требователен к обслуживанию. Прямоугольные песочные фильтры двигателя, подверженные засорению, часто приходилось снимать и чистить после каждой посадки в пыльных условиях.

Вертолеты SE.313B и SA.318C Alouette II являются легкими многоцелевыми машинами, которые изначально разрабатывались для выполнения гражданских и вспомогательных военных задач (наблюдение, связь, обучение, поисково-спасательные операции) и не имели штатного встроенного вооружения. Однако для выполнения боевых задач различные эксплуатанты, в первую очередь вооруженные силы Франции и Германии, разработали и использовали на них различные варианты подвесного вооружения.

Варианты вооружения SE.313B и SA.318C Alouette II:
Противотанковые управляемые ракеты (ПТУР): Alouette II стал первым вертолетом в мире, оснащенным противотанковыми ракетами. Использовались управляемые ракеты:
Nord SS.11 (до четырех ракет на специальных боковых пилонах).
Nord AS.10 (использовались на испытаниях французской армейской авиации ALAT).
Nord AS.12 (более тяжелые ракеты, использовались в том числе для морских операций).
Пулеметное вооружение: В частности, вооруженные силы Германии устанавливали спаренные 7,62-мм пулеметы MG3 (всего четыре пулемета с боекомплектом 250 патронов на ствол) на специальных креплениях на полозьях шасси. Французская армия также использовала пулеметы.
Противолодочное вооружение: Военно-морские силы Франции (Aeronavale) использовали вертолеты Alouette II, оснащенные самонаводящимися торпедами для выполнения задач противолодочной обороны. Могли нести две торпеды.
Неуправляемые ракеты: Существовала возможность установки блоков неуправляемых 68-мм ракет.
Таким образом, хотя вертолеты SE.313B и SA.318C изначально не были ударными, они могли эффективно вооружаться для выполнения специализированных боевых задач, таких как борьба с бронетехникой или подводными лодками.

Производство SE.313B / SA.318C Alouette II было прекращено в 1975 году, после выпуска более 1300 единиц. Несмотря на это, многие вертолеты продолжали службу в начале XXI века. Его прямое развитие - вертолет SA.315B Lama, созданный специально для работы в условиях высокогорья и жаркого климата, объединил планер Alouette II с силовой установкой и несущей системой Alouette III. Lama установила абсолютный рекорд высоты для вертолетов - 12442 метра, который остается непревзойденным до сих пор. Alouette II также был модернизирован в более крупный и мощный вертолет Alouette III, который унаследовал многие черты своего предшественника, но предлагал улучшенные характеристики и комфорт. Вертолет производился по лицензии в нескольких странах: в Швеции фирмой SAAB (обозначение HKP 2), в Бразилии, Индии и США компанией Republic Aviation, которая планировала выпуск под названием "Republic Lark" с американскими двигателями.

Aérospatiale SE.313B / SA.318C Alouette II оставил неизгладимый след в истории авиации, продемонстрировав преимущества газотурбинных двигателей в вертолетостроении и установив стандарт универсальности для легких многоцелевых вертолетов. Его инновационная конструкция, рекордные достижения и беспрецедентная боевая и гражданская служба по всему миру подтвердили правильность выбранной конструкторами концепции. Даже сегодня, почти через 70 лет после первого полета, наследие SE.313B / SA.318C Alouette II продолжает жить в тысячах вертолетов, созданных по его образцу по всему миру.

Технические характеристики SE.313B / SA.318C
Экипаж 1 человек
Пассажировместимость 4 человека
Длина фюзеляжа  9,66 м / 9,75 м
Диаметр несущего винта 10,20 м
Высота  2,75 м
Масса пустого  895 кг / 890 кг
Максимальная взлетная масса  1600 кг / 1650 кг
Силовая установка  Turbomeca Artouste IIC6 / Turbomeca Astazou IIA
Мощность двигателя  530 л.с. (дефорсирован до 400 л.с.) / 550 л.с. (зажатый до 360 л.с.)
Максимальная скорость  185 км/ч / 205 км/ч
Крейсерская скорость  170 км/ч / 180 км/ч
Практическая дальность  565 км / 720 км
Практический потолок  2300 м / 3300 м
Статический потолок  - / 1550 м
Скороподъемность  4,2 м/с / 6,6 м/с