В соответствии с ПСМ СССР от 30 декабря 1954 г, ОКБ-4 М.Р.Бисновата поручили разработать ракету К-8 (Р-8 / Р-98 / «изделие 24», по классификации НАТО - AA-3 Anab) для перехватчика Як-25К с БРЛС «Сокол-К» (в ОКБ-339 их разрабатывали под руководством ГМ.Кунявского). Эта работа не могла продолжать ранних разработок М.Р Бисноватом СНАРС-250 для поражения только дозвуковых самолётов. Тем не менее, опыт коллектива М.Р Бисновата позволил принять их разработку на вооружение и запустить её в серийное производство (ракеты стояли на вооружении вплоть до начала 90-х годов). Важную роль в успехе сыграло то, что конструкторы сразу приступили к созданию самонаводящейся ракеты. На ранней стадии проектирования К-8 прорабатывали варианты по схеме «утка» («изделие 21») и по нормальной аэродинамической схеме («изделие 22»).

Принятый для дальнейшей разработки вариант ракеты («изделие 24»), как и СНАРС-250, был выполнен по схеме «утка», но при этом рули располагались по «Х»-образной, а не «+»-образной, схеме. Раскладка сигналов управления по осям, повёрнутым на уже не представлялась сложной задачей. Диаметр ракеты уменьшился до 275 мм, стартовая масса практически соответствовала СНАРС-250. С самого начала на К-8 предусматривалось применение гиростабилизированной, не связанной с корпусом ГСН. Тепловую ГСН разрабатывали на конкурсной основе - Д.М.Хоролом и его сотрудниками в ЦКБ-589 под индексом С-1 для «изделия 24Н» (К-81) и коллектив Н.В.Смирнова под наименованием ТГС-57 «Сокол» в НИИ-10 для ракеты в варианте К-84.

Полуактивную РЛ ГСН ПАРГ-1 для «изделия 24В» (К-82) разрабатывал коллектив во главе с Н.А.Викторовым в НИИ-648. Другой вариант РЛ ГСН, РГС-1, создавался под руководством В.С.Дегтярёва в ленинградском ОКБ-287 для «изделия 24Д». Автопилот АПС-8 проектировался конструкторами завода №118, радиовзрыватель «Снегирь» - в НИИ-504, БЧ - в СКБ-147. Твердотопливный ПРД-25 разрабатывался в КБ-2 завода №81 (ныне НПО «Искра») под руководством И.И.Картукова. По проектным материалам, дальность пуска ракеты составила 2-8 км, при этом поражались цели, летящие со скоростями 600-1100 км/ч на высотах 5000-18000 м.

В сентябре 1956 г. начались испытания экспериментальных ракет на специально подготовленном Як-25М №0110 с действующим макетным образцом РЛС «Сокол-2К» - станцией «Сокол-2», и размещёнными между гондолами двигателей и фюзеляжем пусковыми устройствами (с направляющими, сдвинутыми назад относительно передней кромки крыла). К концу года на испытания поступил отработочный вариант ракеты с автономной системой управления - «изделие 24А». Эти ракеты, как и «изделия 24Н» с тепловой ГСН, в следующем году испытывались и с Як-25М №0119. На этом самолёте направляющие пусковых устройств были выдвинуты вперёд относительно передней кромки крыла (в дальнейшем эта схема получила широкое распространение). Самолёт №0110 был доработан в части РЛС, прошёл соответствующие испытания и в июле был отправлен во Владимировку для проведения пусков «изделий 24Н», в том числе, по реальным целям.

Всего было выполнено 111 полётов, в том числе 72 - с ракетами, осуществлено 42 пуска ракет К концу этого этапа испытаний основные недостатки системы управляемого вооружения были устранены, но серийное производство Як-25 уже завершилось, а трудоёмкое переоборудование только что выпущенных самолётов признали нецелесообразным. В это время уже летали сверхзвуковые двухмоторные перехватчики Як-27. Для них К-8 могла быть применена без доработок. Кроме того, к концу 1957 г К-8 рассматривалась как вооружение тяжёлых перехватчиков И-75 и Е-150 ОКБ Микояна, а также «суховского» Т-3. Отработка ракет плавно «переплыла» на Як-27К, оснащённый той же РЛС. Во Владимировку был направлен второй опытный Як-27 (№58), доработанный под применение К-8. К началу 1958 г. на полигон прибыл ещё один носитель - переоборудованный серийный Як-27 №0201. На этих и других переоборудованных серийных Як-27 (№0503, 0104, 0204) установили пусковые устройства ПУ-1-8, в дальнейшем нашедшие применение на других самолётах - носителях К-8. На Як-25 и Як-27 летали лётчики-испытатели М.Л.Петушков и В.А.Шевченко и др.

Вначале испытывались ракеты с ночной ГСН С-1-200, автопилотом АПС-8-24М и радиовзрывателем «Снегирь». По результатам двух пусков был доработан радиовзрыватель, усилено крепление БЧ. Доработанные ракеты испытали в марте 1958 г по мишеням САБ-100-25-М на высотах до 13000 м. Затем, перейдя к пускам по Ил-28, 23 и 27 мая сбили два беспилотных бомбардировщика на дальностях 5-6 км при высоте полёта 9000-10000 м. С июля начались облёты ракет с усовершенствованными «дневными» ГСН С-1-У и автопилотами АПС-8-24М2Д. Испытания «изделий 24Н» с круглосуточными ГСН С-1-Д-58 начались в октябре 1958 г Пять первых пусков прошли неудачно, в основном, из-за отказов системы питания ГСН сжатым воздухом.

Ракеты К-82 («изделие 24В») с РЛ ГСН были подготовлены к испытательным пускам по парашютным мишеням в ноябре 1958 г, но из-за выхода из строя переоборудованного первым Як-25 №0l19 пуски начались только в следующем году. В ходе испытаний провели 74 полёта, в результате 7 пусков ракет сбили 4 парашютных мишени и 3 беспилотных Ил-28 на высотах 9000-10000 м с дальности 5-6 км. Заводские лётные испытания «изделия 24В» завершились в августе 1959 г, а «изделия 24Д» с головкой ОКБ-287, испытывавшегося на Як-25М №0110 - в ноябре того же года. Для испытаний ракет К-84 с тепловой ГСН разработки НИИ-10 к концу 1958 г переоборудовали опытный Як-27 №58, но к этому времени отработка варианта ракеты с головкой ЦКБ-589 ушла далеко вперёд. Начались совместные лётные испытания «изделия 24Н» на самолётах №0104, 0204 и 0503, которые завершились в апреле 1959 г рекомендацией о принятии на вооружение.

Но по ЛТХ (максимальная скорость - 1270 км/ч, потолок - 16500 м) Як-27 явно уступал самолётам ОКБ П.О.Сухого и А.И.Микояна и не был запущен в серию в истребительном варианте. С учётом стремительного развития авиации вероятного противника требования к ракетному оружию корректировались. В частности, максимальную дальность пуска нужно было увеличить до 12 км, а высоту поражаемых целей - до 23000 м.

Ракета К-8М (Р-8М «изделие 24-2»)

С учётом положительных результатов испытаний К-8 её усовершенствованный вариант К-8М был задан для вооружения перехватчика Т-3, создаваемого в ОКБ-51 П.О.Сухого в соответствии с ПСМ СССР от 16 апреля 1958 г. Применительно ко второму этапу разработки, этот самолёт, в отличие от ранней модификации Т-3-51, получил обозначение Т-3-8М. Применение К-8М обеспечивалось БРЛС «Орёл», создаваемой коллективом Кунявского в развитие БРЛС «Сокол». Ракеты комплектовали ИК ГСН С1-Д-58 и РЛ ГСН ПАРГ-1В, радиовзрывателем «Снегирь-М». Первым под новое вооружение переоборудовали опытный самолёт ПТ-7 (изменив его обозначение на Т-47-3). В апреле-мае 1959 г завершили доработку серийных Т-47 №0109 и №0202 (получивших обозначения Т-47-4 и Т-47-5). Второй из них оборудовали работоспособной РЛС «Орёл». Для проведения испытаний назначили ведущих лётчиков А.А.Кознова и Е.С.Соловьёва.

С августа 1959 г во Владимировке на ещё некомплектных по бортовой радиоэлектронике Т-47-4 и Т-47-5 начался заводской этап лётных испытаний, в ходе которого до конца года провели 10 автономных пусков К-8М. Как и при отработке К-8, работы по «тепловому» варианту велись с опережением по отношению к «радийному». С ноября перешли к первому этапу госиспытаний (этап «А»), на котором с вновь поступивших самолётов Т-47-7 и Т-47-8 испытывались «изделия 24-2Н» с тепловыми ГСН. В ходе 25 из 44 полётов с 15 ракетами при облётах Ту-16, Ил-28, Ла-17, МиГ-19 и Т-3 был обеспечен захват цели тепловой ГСН на дальности более 8 км (в остальных случаях - на меньших дальностях). В начале 1960 г деятельность ОКБ-4 по разработке К-8М стала предметом рассмотрения на научно-техническом совете Госкомитета по авиационной технике. Военные высказали немало претензий к явно неотработанным ГСН. Разработчики пеняли на сумбурный характер работ - им пришлось «пересаживаться с самолёта на самолёт», переходя с «яковлевской» машины на «суховскую».

Доведенная РЛС подоспела только ко второму этапу госиспытаний, начавшемуся в апреле 1960 г Под испытания К-8М с «радийной» ГСН доработали Т-47-7 и Т-47-8. На втором этапе («Б») до конца года в 119 полётах осуществили 37 пусков «тепловых» ракет по парашютным мишеням ПМ-2, высотной мишени ВУМ и беспилотным Ил-28, подтвердивших соответствие тактико-техническим требованиям. В ходе испытаний был проведен ряд доработок, в частности, для повышения помехоустойчивости разнесли передающие и приёмные антенны радиовзрывателя. По «радийному» варианту К-8М («изделию 24-2В») в мае 1960 г. доработали ГСН ПАРГ-1 ВВ. В ходе этапа «А» испытаний в июне-августе 1960 г. выполнили 15 полётов с пуском ракет по парашютной мишени ПМ-109 и двух - по Ил-28. На этапе «Б» с участием пяти самолётов в 1960 г. выполнили 25 полётов с 14 пусками ракет. В испытаниях участвовали лётчики Б.М.Андрианов, В.М.Андреев, Н.П.Захаров, П.Ф.Кабрелев, Э.М.Князев, а также будущий космонавт В.М.Комаров.

По результатам испытаний выявилось существенное снижение дальности полёта Т-3-8М (по сравнению с Т-3-51) из-за увеличенного аэродинамического сопротивления более крупных ракет и использования воздухозаборника с большим центральным телом, что потребовало примененить на Т-47 более экономичного двигателя АЛ-7Ф2 взамен АЛ-7Ф1. Испытания второго этапа, где задействовали 5 самолётов (Т-43-3, Т-43-5, Т-43-6, Т-43-8, Т-43-11), продолжались до мая 1961 г, а в июле пилотируемый Е.Н.Соловьёвым Т-47-8 принял участие в тушинском параде. Впервые показанные ракеты К-8М получили на Западе обозначение AA-3 Anab.

Авиационный комплекс Т-3-8М был принят на вооружение ПСМ СССР от 5 февраля 1962 г с присвоением наименования Су-11-8М. Ракеты К-8М стали именоваться Р-8М, радиолокатор «Орёл» - РП-11. Комплекс обеспечивал перехват целей, летящих со скоростями 800-1600 км/ч на высотах от 8000 до 23000 м. Дальность обнаружения целей РЛС РП-11 составляла 25-26 км, а их автосопровождение начиналось с удаления 16-17 км. Пуск ракет Р-8М осуществлялся на дальностях до 12 км. Ракета массой 275 кг оснащалась БЧ массой 40 кг, при этом поражение цели залпом двух ракет обеспечивалось с вероятностью 0,8-0,9. Ракета серийно выпускалась на заводах в Болшево, Ижевске, Коврове и Киеве.

В ходе отработки К-8/К-8М, шедшей с опережением по отношению к работам по другим ракетам, заданным Постановлением 1954 г, её разработчики первыми столкнулись с рядом сложных научно-технических проблем. Часть из них была решена, практически, раз и навсегда, а часть и на последующих ракетах потребовала тщательной отработки конструкторских и технологических решений. В частности, за счёт введения так называемого «спарника» для шарнирной связи корпусов гироскопов тангажа и курса удалось исключить уход гиростабилизатора ГСН РГС-1 по этим каналам, возникавший под действием колебаний по крену. Намного сложней оказалась борьба с так называемыми синхронными ошибками, порождаемыми неоднородностью характеристик преломления радиолуча в различных зонах обтекателя. Для исключения паразитной обратной связи по поперечной перегрузке пришлось менять конструкцию обтекателя и применяемые в нём материалы, вводить специальную фильтрацию сигнала.

К-8/К-8М предусматривались в качестве вооружения и тяжёлых перехватчиков ОКБ А.И.Микояна, оснащённых мощной РЛС «Ураган-5Ф». Первый полёт ракетоносца И-75Ф выполнил ГК.Мосолов в апреле 1958 г Однако эта машина со стреловидным крылом, ведущая свою родословную от МиГ-19, уже устаревала.

Ракета К-8М-1 (Р-8М-1, «изделие 24М-1»)

При замечательных высотно-скоростных показателях истребители Су-11 не обладали достаточной продолжительностью полёта. Одновременно с Т-3-8М разрабатывался дальний авиационно-ракетный комплекс перехвата Ту-28-80 с заданной продолжительностью барражирования 3,5 ч. Сложность выполняемых работ, в особенности, по радиоэлектронному оборудованию, привела к срыву сроков начала испытаний. Воспользовавшись обстановкой, корифей отечественного самолётостроения А.С.Яковлев предложил на базе уже проходивших испытания бомбардировщика Як-28 и элементов комплекса Т-3-8М быстро создать новый комплекс перехвата Як-28П-8М. Были заявлены приближающаяся к Ту-28 продолжительность барражирования (2,5 ч) и соответствующие Т-3-8М максимальная скорость самолёта - 2250 км/ч и потолок - 18000 м. Но реально обеспечить эти характеристики не удалось.

В отличие от ракетоносных вариантов Як-25 и Як-27, пилоны с ракетами на Як-28П размещались не между двигателями и фюзеляжем, а ближе к законцовкам крыла. Вскоре стало ясно, что по скоростным и высотным характеристикам «яковлевский» перехватчик существенно уступает Су-П. Однако двухдвигательное исполнение обещало большую безопасность, а наличие второго члена экипажа облегчало работу лётчика, что было особенно важно при пилотировании вблизи земной поверхности. РЛС «Орёл-Д» имела большую антенну по сравнению с РЛС «Орёл» на Су-11 и, соответственно, увеличенные дальности обнаружения цели и её захвата на автосопровождение. Комплекс с Як-28 предназначался для применения, в основном, на средних и малых высотах и рассматривался как дополнение к высотным перехватчикам Сухого.

Экспериментальный Як-28П подготовили к испытаниям в 1961 г Отработка началась с ракеты К-8М с тепловой ГСН, которая не требовала сложного сопряжения с бортовой РЛС носителя. Были проведены 11 автономных пусков (в том числе, два - с наземной ПУ), 3 пуска телеметрических ракет по парашютной мишени, а также 5 боевых - по Ил-28, которые летели на высотах 500-1000 м (при этом удалось сбить 4 самолёта-мишени). Испытания закончились в сентябре 1961 г. Решение Военно-промышленной комиссии от 23 сентября 1961 г предписывало переоборудовать в начале 1962 г три серийных Як-28 из бомбардировщиков в перехватчики. Результаты испытаний маловысотных Як-28 потребовали доработки ракеты в части регулировки параметров автопилота. Соответствующую документацию разработали в 1962 г, что позволило до конца года начать лётные испытания. Усовершенствованная ракета с автопилотом АПС-8-24МЗ и доработанным взрывателем получила обозначение Р-8М-1.

Ракета отрабатывалась на одном из первых Су-11 - Т-47-7. Минимальная высота поражаемых целей для тепловых ГСН снизилась до 500 м, но «радийные» можно было применять только на высотах более 5000 м. Государственные совместные лётные испытания авиационно-ракетного комплекса перехвата Як-28П-8М1 начались в ноябре 1962 г В них участвовали П.Ф.Кабрелов, В.Н.Баранов, И.Н.Довбин, С.А.Микоян, А.А.Манучаров. К октябрю 1963 г в испытаниях задействовали 4 самолёта, выполнивших 182 полёта. Оставалось провести ещё 19 полётов по программе и 20-25 вылетов - для испытаний «радийной» ГСН, доработанной под применение на малых высотах. К завершению госиспытаний общее число полётов превысило 450 (они были выполнены на 6 самолётах).

В ходе испытаний подтвердилась высокая точность ракет с тепловыми ГСН - удалось сбить три мишени Ил-28. Однако при пусках ракет с «радийной» ГСН выявилась склонность ракеты к уходу на ложную цель из-за влияния подстилающей поверхности. Было признано, что при применении на высотах менее 3000 м не удаётся обеспечить заданную вероятность поражения. В целом, ЯК-28П не вполне удовлетворял требованиям военных. Самолёт так и не был официально принят на вооружение. Однако ПСМ СССР от 13 февраля 1962 г Як-28П был запущен в серийное производство на заводе №153 в Новосибирске, где, фактически, вытеснил со сборочных линий Су-11. В 1962-1967 гг было выпущено более 430 ЯК-28П.

Модификации:
- ракета К-81 / К-8Т / изделие 24Н - вариант ракеты с ИК ГСН С-1 разработки ЦКБ-589 ГКОТ (ЦКБ «Геофизика»). Ракета создавалась для комплекса вооружения самолета Як-27К.
- ракета К-82 / К-8Р / изделие 24В - вариант ракеты с полуактивной РЛ ГСН ПАРГ-1 разработки НИИ-648. Ракета создавалась для комплекса вооружения самолета Як-27К.
- ракета К-83 / изделие 24Д - проектировавшийся вариант ракеты с полуактивной РЛ ГСН РГС-1 разработки ОКБ-287.
- ракета К-84 - проектировавшийся вариант ракеты с ИК ГСН ТГС-57 "Сокол" разработки НИИ-10.
- ракета К-8М-8 / К-88 - ошибочно считается вариантом ракеты К-8 с ИК ГСН от ракеты К-13. На самом деле - практически самостоятельная разработка с использованием наработок по ракете К-8 - ракета малой дальности.
- ракета К-8-1 / К-8М / Р-8М / изделие 24М (1961 г.) - модернизированный вариант ракеты для комплекса вооружения Су-11-8М с носителем Су-11 с РЛС Орел". Вариант с РЛ ГСН - Р-8МР, вариант с ИК ГСН - Р-8МТ.
- ракета УР-8 - учебный вариант ракеты Р-8М. Ракета не оснащалась БЧ и РДТТ, но имела ГСН и контрольно-записывающую аппаратуру.
- ракета К-8М1 / Р-8М1 / Р-30 (1963 г.) - вариант ракеты для комплекса вооружения с носителем Як-28П с РЛС РП-11 "Орел-Д".
- ракета К-8М2 / Р-98 (1965 г.) - вариант модернизации ракеты, ракета для перехватчика Су-15.

Тактико-техническая характеристика Р-8М (Р-8М1):
Аэродинамическая схема - "утка" с элеронами;
Масса - 275 кг;
Масса БЧ - 40 кг;
Тип БС - осколочная;
Диаметр корпуса - 0,275 м;
Длина - 3,98 м;
Размах оперения - 1,22 м;
Энерговооруженность - 65 кг.с/кг;
Тип топлива - баллиститное РНДСИ-5К;
Целеуказание головке:
- РГС - φ цу = ± 60;
- ТГС - φ цу = ± 30;
Тип системы наведения - самонаведение с захватом ПАРГС на подвесе, ИГС с охлаждением азотом;
Метод наведения - пропорциональное наведение;
Максимальная скорость цели - 2000 км/ч;
Диапазон высот поражения цели - 0,5-23 км;
Максимальная дальность пуска, ППС/ЗПС - -/16 (-/14) км;
Минимальная дальность пуска, ЗПС - 2 (0,3) км;
Перегрузка перехватываемой цели - 2 ед.