Сразу после окончания Второй мировой войны американское Управление стратегических служб (OSS или Office of Strategic Services) - предшественник нынешнего Центрального разведывательного управления - осуществляло весьма масштабную программу с целью изучения доставшихся американцам в качестве трофеев различных образцов вооружения, военной техники и оборудования, на предмет потенциальной возможности их использования в интересах американских спецслужб. В том числе заокеанские «рыцари плаща и кинжала» проводили интенсивные испытания и различных сверхмалых подводных лодок противника, попавших тем или иным образом в их руки. Среди них оказалась и одна совершенно исправная сверхмалая подводная лодка типа «Зеехунд», с тактическим номером U-5075, которая была доставлена на территорию США в 1945 году и после долгих скитаний нашла свое пристанище в экспозиции Музея военного кораблестроения США в городе Куинси, штат Массачусетс (United States Naval Shipbuilding Museum).
Впрочем, по некоторым другим данным, на территорию Соединенных Штатов было доставлено как минимум два или три «Зеехунда», но следы остальных на текущий момент исследователями обнаружены пока что не были. Однако на этом американцы не остановились, но в дело теперь вступили уже военные моряки, которых тоже очень сильно интересовало такое «чудо-оружие», как сверхмалые субмарины. В частности, летом 1950 года на территорию военно-морской базы ВМС США Норфолк прибыла британская сверхмалая подводная лодка типа «X» с тактическим номером XE7. Это была мини-субмарина типа «XE» - усовершенствованный вариант мини-подлодок типа «X». Британская сверхмалютка прошла в Америке интенсивную программу опытной эксплуатации.
Кроме того, с целью изучения эффективности и правильной организации системы противолодочной и противодиверсионной обороны портов, военно-морских баз и пунктов базирования Военно-морских сил США на восточном побережье страны американское военно-морское командование использовало трофейные мини-субмарины типа «Зеехунд», взятые, как сейчас принято говорить, «в лизинг» у французских Военно-морских сил. В последнем случае командование ВМС США в 1953 году направило командованию ВМС Франции запрос насчет возможности откомандирования на непродолжительное время в распоряжение Пентагона двух сверхмалых подлодок типа «Зеехунд», находившихся в боевом составе ВМС Франции. Париж ответил согласием и выделил американцам сверхмалые подводные лодки S-622 и S-623. В течение двух лет экипажи взятых «во временное пользование» мини-подлодок типа «Зеехунд» проводили учебные торпедные атаки, причем все они оказались, к вящему удивлению командования американских Военно-морских сил, успешными! Немецкая сверхмалая подводная лодка была охарактеризована как «единственный тип сверхмалой подводной лодки, который серьезно строился для германского флота».
По результатам оценки испытаний, проведенных с использованием сверхмалюток разного типа, американскими специалистами было сделано два важных вывода:
- во-первых, система безопасности портов страны и даже военно-морских баз и пунктов базирования американских Военно-морских сил была признана никуда не годной и требовала серьезной переработки, особенно в свете наметившегося грандиозного противостояния с бывшим партнером по антигитлеровской коалиции - Советским Союзом;
- во-вторых, было установлено, что данный вид военно-морской техники, а именно сверхмалые подводные лодки, имеет чрезвычайно высокий боевой потенциал, вследствие чего требует к себе более пристального внимания и заслуживает принятия на вооружение Военно-морских сил США.
После анализа конструктивных особенностей немецких сверхмалых подводных лодок типа «Зеехунд», а также обобщения результатов достаточно масштабной опытной эксплуатации данных мини-подлодок силами специальных операций Военно-морских сил США и американской Военно-морской разведкой, командование Военно-морских сил Соединенных Штатов в конечном итоге пришло к вполне закономерному выводу о необходимости дальнейшего продолжения работ в данной области и создания образца военно-морской техники подобного класса, но уже полностью национальной разработки и постройки. С этой целью проектным организациям было выдано тактико-техническое задание на создание опытной сверхмалой подводной лодки специального назначения, которую надлежало спроектировать и построить, затем - подвергнуть всесторонним испытаниям, а впоследствии - ввести в боевой состав американского флота. В результате этой работы на свет и появилась первая в истории ВМС США сверхмалая подводная лодка.
Перспективная опытная, или как ее еще принято обозначать - экспериментальная, сверхмалая подводная лодка специального назначения получила обозначение X-1. В качестве префикса к названию мини-субмарины применялась аббревиатура SS - от Submarine Studies, что можно перевести с английского как «исследования в области подводного кораблестроения» (в отечественном специализированном англо-русском морском словаре Submarine Studies переводится как «подводные исследования»). В таком обозначении был свой смысл - подразумевалось, что это экспериментальная подводная лодка, предназначенная для проведения различных исследований, а не для несения строевой службы. При этом следует особо отметить тот факт, что, поскольку сверхмалютка официально так и не вошла в боевой состав американского флота, то аббревиатура «USS» (United States Ship) к ней никогда официально не применялась, и если вы где-то видите такой факт, то знайте - это ошибка.
Заказ на постройку сверхмалой подводной лодки был выдан командованием американских Военно-морских сил 31 октября 1952 года, а 8 июня 1954 года первая в истории ВМС США специализированная сверхмалютка была заложена на предприятии двигателестроительного подразделения известной в те годы промышленной корпорации «Fairchild Engine and Airplane Corporation». Судя по приводимым в зарубежных источниках данным, затем мини-подлодка достраивалась на судоверфи «Jakobson Shipyard Inc.». Данная верфь в период с 1926-го по 1938 год располагалась в Бруклине, штат Нью-Йорк (предприятие носило тогда название «Jakobson & Petersen»), а в период с 1938-го по 1984 год - в местечке Ойстер-Бей, знаменитом тем, что здесь в 1919 году умер 26-й президент Соединенных Штатов Америки Теодор Рузвельт. Ойстер-Бей структурно входит в состав города Ойстер-Бей - оба они расположены на южном побережье одноименного залива. В свою очередь залив Ойстер-Бей находится на северном побережье острова Лонг-Айленд в том же штате Нью-Йорк.
При этом, что интересно, в документах данной судоверфи информация по строительному номеру рассматриваемой нами сверхмалой подводной лодки X-1, как утверждают зарубежные исследователи, отсутствует: судя по всему, можно с большой долей уверенности утверждать, что он ей и вовсе не присваивался по причине изначальной «непонятности» этого своеобразного заказа. Через год, 7 сентября 1955 года, сверхмалая подводная лодка специального назначения X-1 была спущена на воду в акватории судоверфи «Jakobson Shipyard Inc.», а 6 октября того же года она была официально передана заказчику - Военно-морским силам Соединенных Штатов - в Нью-Лондоне, штат Коннектикут. 7 октября 1955 года сверхмалая субмарина X-1, находившаяся на тот момент под командованием лейтенанта Кевина Хэнлона, приступила к опытной эксплуатации в составе американских Военно-морских сил. При этом подчеркну еще раз: в боевой состав американского флота сверхмалая подводная лодка X-1, как утверждается в американских источниках, официально так никогда и не вводилась, оставаясь все непродолжительное время своей службы сугубо в опытной эксплуатации.
В состав первого экипажа мини-субмарины X-1 вошли:
- коммандер Р.К. Маклин (CDR R. К. MacLean) - представитель командования 82-й дивизии подводных лодок ВМС США (COMSUBDIV 82), старший на борту;
- лейтенант Кевин Хэнлон - командир сверхмалой подводной лодки;
- главный старшина-моторист Чарльз Джонс (ENC Charles Jones);
- старшина 1-го класса - моторист Кеннет Эндрю (EN1 Kenneth Andrew);
- старшина 3-го класса - моторист Чарльз Аннэбл (EN3 Charles Annable);
- старшина 1-го класса - электрик Джек Роберте (ЕМ1 Jack Roberts).
Интересно, что, несмотря на вроде бы высокую секретность работ и предназначение сверхмалой подводной лодки X-1, ее постройка и испытания отнюдь не были укрыты пеленой полной секретности, что вызвало к ней высокий интерес. В результате уже в февральском номере пользующегося широкой популярностью журнала «Popular Mechanics» за 1956 год, на странице 124 появилась заметка «Военно-морские силы испытывают первую сверхмалую подводную лодку в качестве оружия ближнего боя» (Navy Tests First Midget Submarine As Close-in Weapon), которая была посвящена экспериментальной мини-подлодке X-1 и содержала вполне приличную, судя по всему, даже никоим образом не ретушированную фотографию этого нового американского военно-морского «чудо-оружия». Среди прочего в заметке, в частности, указывалось, что постройка новой американской сверхмалютки осуществлялась «в авиационном ангаре», что, на взгляд автора, вполне однозначно подтверждает приведенную выше информацию о том, что закладка и постройка сверхмалой подводной лодки велась в цехе в районе Дир-Парка, а достройка и спуск на воду выполнялись затем на верфи «Jakobson Shipyard Inc.».
Особенности конструкции сверхмалой подводной лодки X-1
Опытная сверхмалая подводная лодка специального назначения X-1 имела следующие основные тактико-технические элементы:
- водоизмещение надводное - 31,5 тонны;
- водоизмещение подводное - 36,3 тонны;
- максимальная масса полезной нагрузки - 2 тонны;
- главные размерения: длина - 49 футов 6 дюймов (около 15,09 метра), ширина - 7 футов (около 2,13 метра), осадка на миделе - 6 футов 2 дюйма (около 1,89 метра), максимальная навигационная осадка - 7 футов (около 2,13 метра).
Штатный экипаж мини-субмарины X-1 включал пять человек во главе с командиром (это был единственный офицер на подлодке), в дополнение к которым, по обнародованным в зарубежной печати данным, на мини-подлодке могла размещаться специальная диверсионно-разведывательная или разведывательная группа в составе четырех или пяти военнослужащих - боевые пловцы или легководолазы. В этой связи, впрочем, следует отметить следующее. В американских источниках указывается, что во время испытаний мини-субмарины X-1 увеличенный до шести человек экипаж фактически едва смог разместиться на борту мини-подлодки. Поэтому где там же могли разместиться в общем случае аж 10 человек, то есть приводимые в зарубежных источниках экипаж и спецгруппа полного состава, да еще и с вооружением и снаряжением, не совсем понятно. Как представляется, данное утверждение является несколько преувеличенным и, по крайней мере, оно вызывает определенные сомнения. Нет предусмотренного для размещения дополнительной спецгруппы места и на приведенной здесь схеме рассматриваемой нами сверхмалютки.
Что же касается вооружения, то оно на сверхмалой подводной лодке X-1 отсутствовало, исключая личное оружие и боевые средства военнослужащих спецгруппы. Корпус американской сверхмалютки имел хорошо обтекаемую веретенообразную форму и собирался из нескольких секций. Почти на всем протяжении его верхней части была сооружена надстройка, в средней части которой имелась небольшая рубка - ограждение выдвижных устройств. Ближе к носу в корпусе мини-подлодки располагался входной люк и прикрывавшая его конструкция, которая на ходу в надводном положении использовалась в качестве волноотбойного щитка (это хорошо видно на фотографиях). В нижней части корпуса подводной лодки X-1 был устроен своеобразный «горб», в средней части которого, судя по представленной здесь схеме, располагались аккумуляторные батареи, тогда как его передняя часть использовалась в роли предохранительного, противоударного обтекателя, а задняя заполнялась водой.
Кормовое оперение сверхмалютки - крестообразное, с вертикальным и горизонтальным двухсекционными рулями и пятилопастным гребным винтом. Носовые горизонтальные рули первоначально на мини-подлодке, судя по всему, отсутствовали. По крайней мере, о них нигде не упоминается и их не видно ни на одной из фотографий первого периода существования сверхмалой подводной лодки X-1. Однако впоследствии небольшие носовые горизонтальные рули были установлены в носовой части надстройки, перед входным люком на специально добавленной для этой цели конструкции. Внутри корпус мини-подлодки X-1 конструктивно подразделялся на два отсека. Первый из отсеков был обитаемым. Здесь располагались: шлюзовая камера (выход на правый борт), экипаж и спецгруппа (если она, конечно, вообще могла погрузиться на эту мини-подлодку), а также приборы управления субмариной. В частности, в носовом отсеке располагались приборы гидроакустической системы и/или эхолота, пульт управления движением сверхмалой подводной лодки и управления работой главной энергетической установки, а также оборудование системы кондиционирования воздуха.
В свою очередь второй отсек - кормовой - был необитаемым и предназначался для размещения механизмов силовой установки и другого корабельного оборудования. При этом после ремонта и модернизации передняя часть носового отсека при помощи платформы была разделена на два яруса: на нижнем находилась шлюзовая камера, а на верхнем - места для отдыха личного состава, аккумуляторная батарея, баллоны сжатого воздуха и кислородные баллоны. Первоначально мини-субмарина X-1 имела комбинированную главную энергетическую установку на базе дизельного двигателя, который в надводном положении работал на традиционном дизельном топливе, а в подводном положении использовал двухкомпонентное топливо - обычное и перекись водорода. Примененная на американской мини-подлодке главная энергоустановка представляла собой, таким образом, вариант известного двигателя Вальтера, который был разработан немецким инженером Хельмутом Вальтером.
Двигатель такого типа достался Военно-морским силам США в качестве трофея вместе с немецкой субмариной U-1406 проекта Тип XVIIB. Последняя была погружена 14 сентября 1945 года на борт транспортного судна «Shoemaker» и на следующий день была отправлена в Соединенные Штаты. Впрочем, были и некоторые отличия. Так, например, в классическом турбинном двигателе Вальтера в качестве энергоносителя и окислителя использовалась концентрированная перекись водорода, которая под воздействием различных катализаторов - например, пер-манганата натрия или калия - разлагалась с выделением значительного количества теплоты и образованием парогазовой смеси с высоким содержанием кислорода и водяного пара. Парогазовая смесь затем поступала в камеру сгорания, куда также подавалось традиционное жидкое топливо - происходила реакция горения, а образующаяся в результате газовая смесь совершала работу в турбине и приводила в движение гребной винт. Отработанная газовая смесь направлялась в конденсатор - конденсировавшаяся вода и углекислый газ удалялись за борт подлодки.
В свою очередь, на американской сверхмалой подводной лодке X-1 был установлен не турбинный, как на трофейной немецкой субмарине U-1406, а дизельный двигатель, доработанный для работы под водой с применением перекиси водорода. В этом случае после разложения перекиси водорода полученная парогазовая смесь подавалась в камеру сгорания, куда также подавалось стандартное жидкое топливо. Полученная смесь поступала на входной коллектор дизеля, тогда как полученные в результате обработки выхлопных газов вода и углекислый газ удалялись за борт.Запас перекиси водорода хранился на сверхмалой подводной лодке в специальной мягкой цистерне емкостью около 1514 литров. Она была изготовлена из поливинил-хлорида и располагалась в носовой оконечности прочного корпуса сверхмалой подводной лодки. Также на американской мини-субмарине были установлены, как уже отмечалось выше, аккумуляторная батарея и питаемый ею резервный электромотор. Последний был необходим на случай аварии главной энергоустановки, но это весьма не помешало бы и в обычном случае, поскольку в первое время американским специалистам просто никак не удалось наладить нормальную работу главной энергоустановки X-1.
Впрочем, экспериментальная энергоустановка в конечном итоге долгое время на мини-субмарине не продержалась. Произошло это уже после окончания цикла испытаний, начатых в феврале 1957 года в акватории Портсмутской военно-морской верфи (Portsmouth Naval Shipyard). Дело в том, что 20 мая 1957 года на сверхмалой подлодке произошла серьезная авария, вызванная взрывом запасов перекиси водорода и приведшая к значительным разрушениям носовой части мини-субмарины. Лишь чудом тогда удалось избежать человеческих жертв. Однако по результатам расследования американскими адмиралами было принято решение переоборудовать X-1 под новую главную энергетическую установку. В итоге она стала традиционной - дизель-электрической. Позже один из флотских офицеров, принимавших участие в программе испытаний новой сверхмалой подводной лодки X-1, отмечал, что «самым важным выводом, сделанным в результате данной экспериментальной программы, стало то, что на боевом корабле ни в коем случае не следует допускать концентрации большого количества нестабильной перекиси водорода». Сложно поспорить с таким серьезным выводом.
Командование американских Военно-морских сил использовало сверхмалую подводную лодку X-1 в качестве опытного корабля в целях изучения возможности использования субмарин данного класса для решения задач борьбы с подводными диверсионными силами и средствами потенциального противника, в первую очередь - советскими подводными диверсантами, которых на Западе, а в особенности в Соединенных Штатах, боялись как огня. В основном американскими специалистами изучалась способность такой подводной лодки обеспечивать эффективную охрану своих военно-морских баз, пунктов базирования флота и портов, а также решать задачи по борьбе с групповыми подводными носителями и мини-субмаринами противника. Экспериментальная сверхмалая подводная лодка X-1 использовалась также и для решения задач учебно-боевой подготовки личного состава диверсионных и противодиверсионных подразделений американского военного флота. Впоследствии американские военные специалисты провели ряд испытаний и исследовательских учений, которые помогли им более точно выявить все положительные особенности, а также недостатки данного образца военно-морской техники специального назначения.
2 декабря 1957 года сверхмалая подводная лодка X-1, серьезно пострадавшая после упомянутого выше взрыва перекиси водорода, была выведена из опытной эксплуатации американских Военно-морских сил и сразу же поставлена на ремонт и модернизацию. В ходе осуществления данных работ, кроме собственно ремонта (а ремонтировать было что - взрывом разворотило почти всю носовую часть мини-подлодки), были проведены и работы по модернизации мини-субмарины. В частности, специалистами в это время была выполнена установка на подлодку дизель-электрической главной энергоустановки. А затем мини-субмарина X-1 была поставлена на длительную консервацию - в пункте базирования флота в городе Филадельфия, штат Пенсильвания. В этой связи американским адмиралам даже пришлось взять «в лизинг» у британцев их новую сверхмалую подлодку X53 «Sprat» (в переводе с английского - «Килька» или «Шпрот»). Это была третья мини-субмарина типа «Stickleback» (в переводе с английского - «Колюшка») - усовершенствованного варианта известных британских сверхмалюток типа XE времен Второй мировой воны.
Впрочем, уже в декабре 1960 года сверхмалая подводная лодка X-1 была доставлена в Аннаполис, штат Мэриленд, где ее вновь ввели в первую линию и передали 6-й дивизии подводных лодок (Submarine Squadron 6). На этот раз сверхмалютка была приписана к базе малых плавсредств (Small Craft Facility), которая организационно входила в состав Командования Военно-морских сил в зоне реки Северн, которое иногда также обозначается как Командование Военно-морских сил «Северн-Ривер». В своей «второй жизни» сверхмалая подводная лодка X-1 использовалась в экспериментальных целях в районе Чесапикского залива. Здесь сверхмалютка под непосредственным контролем специалистов Военно-морской исследовательской лаборатории (Naval Research Laboratory) - одного из научно-исследовательских подразделений Военно-морских сил США - принимала участие в достаточно широкомасштабной программе различных испытаний.
Среди них можно отметить, например, испытания на определение характера изменений морской воды в определенном районе в результате прохождения в нем подводной лодки: оценивались пигментация, мутность и коэффициент поверхностного натяжения воды, а также - в некоторых экспериментах - выполнялся микробиологический анализ проб воды. При этом специалисты данной лаборатории осуществляли наблюдение за эволюциями мини-субмарины со специальной платформы, установленной под пересекающим Чесапикский залив автомобильным мостом. Окончательно сверхмалая подводная лодка специального назначения X-1 была выведена из эксплуатации по решению командования Военно-морских сил Соединенных Штатов 16 февраля 1973 года, а 26 апреля того же года -передана на баланс Военно-морского исследовательского и конструкторского центра кораблестроения в городе Аннаполис (Naval Ship Research and Development Center).
Ну, a в следующем году, 9 июля, было получено разрешение включить мини-субмарину X-1 как экспонат исторической направленности в состав музейной экспозиции Центра научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ Военно-морских сил США в области кораблестроения (Naval Ship Research and Development Center). Данная экспозиция территориально была организована на территории Военно-морского комплекса «Норт-Северн» (US Navy North Severn Complex), который, в свою очередь, располагался около хорошо известного всему военно-морскому сообществу города Аннаполиса, что в штате Мэриленд. Впрочем, позже экспериментальная сверхмалютка X-1 в очередной раз сменила свое место прописки. И в конечном счете эта уникальная миниатюрная подводная лодка нашла свое последнее пристанище в открытой экспозиции Музея и библиотеки подводных сил Военно-морских сил США (Submarine Force Library and Museum).
Данный музейный комплекс располагается в городе Гротон, что в штате Коннектикут, а его главным и наиболее известным экспонатом является первая в мире атомная подводная лодка «Наутилус» (USS Nautilus; SSN-571). Иногда музей в связи с этим обстоятельством даже именуют не иначе как Исторический корабль «Наутилус» и Музей и библиотека подводных сил Военно-морских сил США (Historic Ship Nautilus & Submarine Force Library and Museum). Экспериментальная сверхмалая подводная лодка X-1 была передана Музею и библиотеке подводных сил Военно-морских сил США в апреле 2001 года, и с тех пор она наряду с другими интересными образцами военно-морской техники американского и зарубежного происхождения находится там бессменно в составе открытой экспозиции, представляя собой объект постоянного высокого интереса со стороны посетителей. Равно как и еще несколько других интересных и редких образцов американских и зарубежных сверхмалых подводных лодок и групповых подводных носителей, которые были в разное время включены в состав экспозиции этого крупного музейного комплекса.
