Танк «Объект 430» разрабатывался в Харькове на заводе №75 в КБ-60М под руководством главного конструктора А. А. Морозова с осени 1952 г Ведущим инженером машины являлся ГА. Омельянович. Предэскизный проект машины был выполнен весной 1953 г. После повторного рассмотрения проекта в июле 1954 г и внесения в него изменений, связанных с дополнительными требованиями и замечаниями (совместное письмо Министерства транспортного машиностроения и НТК ГБТУ №1329747 от 6 сентября 1954 г), дальнейшая работа по танку перешла в стадию подготовки технического проекта (постановление Совета Министров СССР N9880-524 от 6 мая 1955 г и приказ министра транспортного машиностроения №96 от 13 мая 1955 г). Разработка технического проекта велась с учетом развернутых ТТТ, выданных НТК ГБТУ 3 июня 1955 г (письмо №К/840012). Технический проект и деревянный макет машины в натуральную величину были готовы к 11 июля 1956 г и в августе того же года утверждены для выпуска рабочих чертежей и изготовления двух опытных образцов для проведения заводских испытаний.
Первый опытный образец машины, получивший заводское обозначение «Объект 430-1 "З"» («З» - для заводских испытаний), с учетом результатов стендовой отработки узлов и агрегатов завод им. В.А. Малышева (до 25 февраля 1957 г - завод №75) изготовил в августе 1957 г. Второй образец, «Объект 430-2 "З"», собрали в ноябре того же года. Их заводские испытания прошли в период с августа 1957 г по август 1959 г. В процессе заводских испытаний и совершеноствования конструкции отдельных узлов и агрегатов танка завод им. В.А. Малышева в соответствии с постановлением Совета Министров СССР N9609-294 от 6 июня 1958 г приступил к выпуску трех опытных образцов, предназначавшихся для полигонных испытаний. Эти машины, получившие наименование «Объект 430-1 "П"», «Объект 430-2 "П"» и «Объект 430-3 "П"» («П» - для полигонных испытаний), были изготовлены (с внесением различных доработок в их конструкцию) в течение апреля-декабря 1959 г.
Все образцы танка «Объект 430» прошли два этапа полигонно-войсковых испытаний на НИИБТ полигоне (с 26 января по 20 мая 1961 г. - танки «Объект 430-1 "П"» и «Объект 430-2 "П"»), ГНИАП ГАУ (с 7 марта по 10 июля 1960 г - танки «Объект 430-2 "П"» и «Объект 430-3 "П"») и в различных климатических условиях - в районе городов Теджен (Туркменская СССР), Харьков, Ленинград и НИИБТ полигона (с июля 1960 г по апрель 1961 г - танки «Объект 430-2 "З"» и «Объект 430-3 "П"»). Для проведения второго этапа полигонно-войсковых испытаний КБ завода им. В.А. Малышева с учетом результатов первого этапа в июне и октябре 1960 г доработало конструкцию танков «Объект 430-2 "З"» и «Объект 430-3 "П"». Им присвоили наименования «Объект 430М-1» и «Объект 430М-2» соответственно. Однако к концу 1960 г стало ясно, что танк «Объект 430» не обеспечивает существенного отрыва в ТТХ от серийно выпускавшихся машин.
Кроме того, проведенные заводом №183 (Нижний Тагил) успешные испытания опытных образцов «Объект 165» и «Объект 166», имевших широкую унификацию по большинству узлов и агрегатов с танками серии Т-54 - Т-55, свели к минимуму теоретически прогнозируемую повышенную боевую эффективность танка «Объект 430». В качестве выхода из создавшегося положения, по устоявшейся традиции, А.А. Морозов предложил очередной проект нового среднего танка «Объект 430А» (в последующем - «Объект 432») с более мощным основным оружием и комбинированной броневой защитой. Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР №141-58 от 17 февраля 1961 г дальнейшая работа по практически подготовленной к серийному производству машине «Объект 430» была прекращена.
Танк «Объект 430» имел классическую схему общей компоновки с размещением внутреннего оборудования в трех отделениях (управления, боевом и МТО) и с экипажем из четырех человек. Его особенностью являлась высокая плотность компоновки МТО, в результате чего общий забронированный объем машины составлял всего 9,71 м. Отделение управления находилось в центре носовой части корпуса танка. В нем размещались: сиденье механика-водителя (по продольной оси машины); четыре топливных бака, установленных справа и слева от сиденья механика-водителя; часть боекомплекта (задний правый топливный бак одновременно являлся баком-стеллажом на 15 выстрелов); четыре аккумуляторные батареи (у левых топливных баков); курсовой пулемет; органы управления машиной и контрольно-измерительные приборы. Щиток с контрольно-измерительными приборами крепился на левом топливном баке непосредственно у рабочего места механика-водителя. Сиденье механика-водителя (с регулируемой спинкой) регулировалось по высоте и вдоль продольной оси.
Для наблюдения за полем боя и вождения машины перед механиком-водителем в шахтах верхнего лобового и скуловых броневых листов монтировались три перископических смотровых прибора (ТПН), которые обеспечивали ему общий сектор обзора 191'20'. Непросматриваемое пространство перед танком с места механика-водителя составляло 3,9 м (при снятой грезеотбойной доске - 3,2 м). При ночном вождении танка центральный призменный смотровой прибор заменялся бинокулярным прибором ночного видения ТВН-2Б («Угол»). Непросматриваемое пространство при наблюдении через этот ночной прибор достигало 3,5 м. В условиях затрудненного ориентирования для выдерживания заданного направления движения механик-водитель пользовался гирополукомпасом ГПК-48, крепившимся на лобовом листе справа перед его рабочим местом. На полигонных образцах машины для обеспечения эффективной очистки смотровых приборов механика-водителя при движении по грязным дорогам была предусмотрена система гидропневмоочистки (прошла испытания на танке «Объект 430-1 "П"»). Воздух для гидропневмоочистки поступал под давлением 2,5 МПа (25 кгс/см).
Над сиденьем механика-водителя в подбашенном листе корпуса располагался входной люк, поворотная броневая крышка которого открывалась и закрывалась с помощью винтового механизма, имевшего блокировку с электроприводом поворота башни, и запиралась дополнительным замком. При движении танка с открытым люком в ненастную погоду над головой механика-водителя монтировался защитный колпак со смотровым стеклом с электрическим обогревом и стеклоочистителем с ручным приводом. В днище корпуса за сиденьем механика-водителя со смещением влево от продольной оси танка располагался люк запасного выхода, закрывавшийся крышкой с четырьмя специальными замками.
В боевом отделении находились: оружие танка, комплект аппаратуры стабилизатора, прицел-дальномер, ночной прицел, механизмы наводки, часть боекомплекта, радиостанция и рабочие места членов экипажа (наводчика - впереди слева от пушки, за ним - командира танка и справа от пушки - заряжающего). Сиденья экипажа имели регулировку по высоте (у наводчика - и продольную регулировку) и откидные подушки. Рабочее место командира танка по сравнению с рабочим местом командира танка Т-54 было расширено за счет увеличенного диаметра опоры башни (с 1816 до 2250 мм) и дополнительных объемов справа у стенки башни, а также вследствие некоторого смещения вперед аппаратуры радиостанции. Для предотвращения травмирования командира и наводчика качающейся пушкой с ее левой стороны устанавливалось ограждение. Часть ограждения в зоне расположения командира была выполнена откидывающейся для обеспечения его перехода из левой части боевого отделения в правую.
Сиденье заряжающего - съемное, в боевой обстановке укладывалось на полу, в заднем правом углу боевого отделения. Объем рабочего места заряжающего по сравнению с объемом рабочего места заряжающего танка Т-54 также был существенно увеличен. Это позволило значительно улучшить условия заряжания пушки. За счет введения устройства для автоматического выброса после выстрела стреляной гильзы из танка через специальный люк в корме башни упразднили операции по укладке стреляных гильз в боекладку, что позволило снизить загазованность боевого отделения при стрельбе. Для удобства работы заряжающего пол боевого отделения был выполнен вращающимся вместе с башней. В нем имелись три углубления для укладки патронов и инструмента, а в задней части и по левой стороне устанавливалось ограждение, препятствовавшее сбрасыванию и заклиниванию стреляных гильз при его вращении.
Над рабочим местом командира на крыше башни монтировалась командирская башенка, которая по конструкции повторяла командирскую башенку, применявшуюся на Т-54. Четыре боковых перископических смотровых прибора, устанавливавшихся в командирской башенке, были аналогичны смотровым приборам механика-водителя и являлись единым типом смотрового прибора для всего танка. По одному такому прибору имелось у наводчика и заряжающего. Смотровой прибор наводчика располагался левее прицела-дальномера и обеспечивал наблюдение вперед и влево. Смотровой прибор заряжающего размещался в правой части крыши башни и позволял вести наблюдение вперед и вправо. В качестве центрального прибора в командирской башенке использовался прибор ТПКУ-1 с пятикратным увеличением, который при необходимости мог заменяться ночным командирским прибором ТКН-1 («Узор»). Инфракрасный прожектор для обеспечения работы прибора ТКН-1 размещался на командирской башенке. Непросматриваемое пространство при наблюдении через прибор составляло 14 м. Для защиты призм боковых смотровых приборов от повреждения их при воздействии ударной волны ядерного взрыва конструкция крепления обеспечивала возможность поворота приборов на 180'. Для очистки защитного стекла ТПКУ-1 (ТКН-1) от грязи и снега служил дворник (щетка) с ручным приводом.
Командирская башенка была оборудована механизмом для автоматического удержания линии визирования прибора ТПКУ-1 на цели при вращении башни в режиме целеуказания от командира наводчику. Механизм имел компенсирующий потенциометр, обеспечивавший ввод поправок в прицел при движении танка под углом к цели. Для удобства целеуказания на неподвижной части башенки наносилась шкала, а на вращающейся части - указатель шкалы (стрелка). Посадка и выход командира танка и наводчика производились через люк в командирской башенке, заряжающего - через правый люк в крыше башни. Для облегчения открывания крышек входных люков башни использовались пучковые торсионы.
Вентиляция боевого отделения осуществлялась с помощью вытяжной системы с воздухопритоками в корме башни (через люк выброса гильз) и у механика-водителя (лючок воздухопритока располагался справа от люка в подбашенном листе), в состав которой входил центробежный вентилятор с электроприводом. Вентилятор производительностью 0,5 м/с монтировался в отверстии маслобака непосредственно у моторной перегородки и обеспечивал отсос воздуха из боевого отделения в МТО. Крыльчатка вентилятора была выполнена заодно с крышкой и могла перемещаться по винтовому валу. При включении элекродвигателя крыльчатка свинчивалась под действием силы инерции и открывала горловину вентилятора. При остановке электромотора и его реверсе крыльчатка навинчивалась на вал и плотно закрывала горловину. Включение (и выключение) вентилятора и открытие горловины могло осуществляться и вручную, а также от датчиков систем ППО или ПАЗ. Свежий воздух поступал в боевое отделение через воздухопритоки, выполненные в раструбе люка для выброса стреляных гильз в корме башни. Этот воздух, полная смена которого происходила каждые 10 с, специальными соплами направлялся в зону дыхания каждого члена экипажа. При проведении заводских испытаний отмечалась неудовлетворительная работа системы вентиляции боевого отделения, поэтому на полигонных образцах она была доработана и усовершенствована.
МТО размещалось в кормовой части корпуса и было отделено от боевого отделения герметичной моторной перегородкой. Объем МТО составлял всего 1,74 м (на 49% меньше объема МТО танка Т-54). Это было достигнуто за счет центрального поперечного расположения специального двухтактного танкового дизеля с горизонтальным расположением цилиндров и двумя выходами коленчатого вала в сочетании с двумя компактными планетарными агрегатами трансмиссии, а также благодаря применению эжекционной системы охлаждения водяного и масляного радиаторов двигателя и трансмиссии.
Основным оружием танка «Объект 430» являлась 100-мм нарезная пушка Д-54ТС, оснащенная двухплоскостным стабилизатором «Метель», щелевым бескамерным дульным тормозом, эжекционным устройством удаления пороховых газов из канала ствола после выстрела и механизмом выброса стреляных гильз. В качестве вспомогательного оружия применялись спаренный с пушкой и курсовой 7,62-мм пулеметы СГМТ, в качестве дополнительного - зенитный 14,5-мм пулемет КПВТ Пушка Д-54ТС с длиной ствола 58,38 калибра монтировалась в башне с помощью цапф со специальными обоймами, которые фиксировались в гнездах башни поджимными клиньями. Высота линии огня составляла 1678 мм. Для наводки пушки и спаренного с ней пулемета в цель использовались стабилизированный в вертикальной плоскости стереоскопический бинокулярный прицел-дальномер ТПДС и ночной монокулярный перископический прицел ТПН-1 («Луна II») с инфракрасным прожектором Л-2. При стрельбе из пушки с закрытых огневых позиций применялись азимутальный указатель, расположенный на ручном механизме поворота башни, и боковой уровень на ограждении пушки.
Прицел-дальномер ТПДС состоял из бинокулярного перископического прицела с дальномерной ветвью, обслуживаемой правым окуляром, и дальномерной трубы с базой 1100 мм. Он позволял производить замер дальности с места и сходу при скорости движения танка 10-15 км/ч по движущимся и неподвижным целям на дистанции до 2 км. Прицел-дальномер устанавливался слева от пушки, крепился в специальном кронштейне и был связан с ней нерасстраивающимся параллелограммным приводом, располагавшимся на левой стороне люльки. Головная часть прицела выходила в вертикальный вырез (шахту) башни. Базовая труба ТПДС размещалась внутри башни в верхней зоне ее лобовой части, над пушкой, и крепилась на двух двухплечих рычагах, смонтированных на вращающемся вале, параллельном оси трубы. Выходное окно - амбразура правой головки базовой трубы - находилось в правой верхней зоне лобовой части башни. Для очистки защитных стекол прицела-дальномера и базовой трубы от грязи и снега служили дворники (щетки) с ручным приводом.
Ночной прицел ТПН-1 крепился в вырезе в крыше башни над окулярной частью ТПДС в специальном кронштейне и имел общий с его базовой трубой параллелограммный привод от пушки. Расположение окуляров прицелов в одной вертикальной плоскости обеспечивало наиболее удобное пользование ими. Прожектор Л-2 устанавливался снаружи башни на правой стороне ее лобовой части и параллелограммным приводом был связан с броневой маской пушки. Непросматриваемое пространство при наблюдении через ночной прицел составляло 12 м. Наводчик мог производить наводку пушки и спаренного пулемета в цель с помощью пульта управления прицела-дальномера (при работе стабилизатора) или ручных приводов МПБ и подъемного механизма пушки. При работе в режиме стабилизации во избежание жестких ударов пушки и бронемаски о башню при крайних углах склонения и возвышения на люльке пушки и на бронемаске устанавливались резиновые амортизаторы. Углы вертикальной наводки спаренной установки находились в пределах от -5' до +16'10' (до жестких упоров) или от -4'32' до +15"31' (до мягких упоров). Скорость вертикальной наводки от пульта прицела-дальномера изменялась от 0,05 до 3,3 град./с, по горизонтали - от 0,07 до 20,7 град./с. Максимальная скорость переброса башни при командирском целеуказании достигала 20 град./с.
В схему стабилизатора «Метель», обеспечивавшего удержание спаренной установки оружия на цели при стрельбе сходу, были включены также устройства, приводившие пушку после выстрела на угол заряжания, равный +1, и удалявшие экстрактированную стреляную гильзу наружу через специальный люк в корме башни. Для направления гильзы в люк при ее выбросе на откидном ограждении пушки имелся направляющий щиток, а на люке - улавливающий раструб. Внутри раструба располагались четыре постоянно закрытых пружинных створки из 6-8-мм броневой стали для защиты экипажа от пулевых и осколочных поражений. Под воздействием летящей гильзы створки открывались и, пропустив гильзу, под действием пружин вновь закрывались. После стрельбы люк закрывался броневой крышкой. При необходимости конструкция механизма позволяла экстрактировать гильзу на пол боевого отделения. В этом случае направляющий щиток на откидном ограждении переводился из горизонтального положения в вертикальное.
Основные узлы стабилизатора «Метель» располагались следующим образом: гироблок, силовой цилиндр, насос, коробка управления, распределительная коробка, прибор автоблокировки и переходная коробка - непосредственно на пушке; гиротахометр - слева в лобовой части башни, над погоном; второй гиротахометр - в корпусе машины, в отделении управления; блок усилителей - на левой стенке башни, за спинкой сиденья командира; умформер УФ-2 (общий для стабилизатора и ТПДС) - на погоне, под блоком усилителей; стабилизатор частоты СЧ-3 (к умформеру УФ-2) и обнулитель к ТПДС - с левой стороны башни, между блоком усилителей и радиостанцией; электромашинный усилитель - спереди, справа, над погоном; исполнительный двигатель - вертикально на МПБ, в корме башни; пополнительный масляный бак - справа, над пулеметом; силовая коробка - в переднем правом углу.
Подъемный механизм пушки секторного типа с электромагнитом для автоматического отключения ручного привода при включении стабилизатора, с маховиком ручной наводки по вертикали крепился на кронштейне, приваренном к корпусу башни. Ручной МПБ с азимутальным указателем размещался в передней левой части башни. Он имел разрезную пружинную боевую шестерню, которая в сочетании с такой же шестерней в моторном МПБ, существенно уменьшала влияние люфтов погона башни на работу стабилизатора. Усилия на рукоятках ручных приводов составляли: при горизонтальной наводке - 4,0-4,2 кгс (при крене в 15' - 29-32 кгс), при вертикальной - 2,6-3,5 кгс.
Спаренный пулемет СГМТ размещался с правой стороны пушки. Конструкция его установки была аналогична установке спаренного пулемета в танке Т-54. Для обеспечения более удобного доступа к носовой снарядной укладке применялся специальный магазин для патронных лент, имевший малую высоту. Курсовой пулемет СГМТ монтировался слева от механика-водителя на стенке стеллажа для аккумуляторных батарей. Взвод пулемета производился непосредственно за штатную рукоятку взвода. Зенитный пулемет КПВТ располагался на унифицированной турели, разработанной конструкторским бюро ЛКЗ для тяжелых танков. Для стрельбы из пулемета в распоряжении заряжающего имелся коллиматорный прицел ВК-4. Однако на танках «Объект 430-1 "3"» и «Объект 430-2 "3"» при проведении заводских испытаний пулемет КПВТ не монтировался. Впоследствии в процессе изготовления полигонных образцов машины от установки этого пулемета вообще отказались.
Выстрел из пушки производился с помощью электромагнитного, гальваноударного или ручного дублирующего спусков. Спаренный и курсовой пулеметы имели электромагнитные спуски. Скорострельность при ведении огня из пушки на испытаниях не проверялась. Согласно ТТТ она должна была быть не менее 6-7 выстр./мин при использовании 40% боекомплекта, располагавшегося вблизи заряжающего, и 4-5 выстр./мин при расходовании всего боекомплекта. В боекомплект танка входили 50 унитарных выстрелов и 3000 патронов к пулеметам СГМТ Выстрелы к пушке располагались: в носовом баке-стеллаже - 15 шт., в кормовых баках - 2 шт, в нишах бортов корпуса - 4 шт, на правом борту башни - 1 шт, на вращающемся полике - 1 шт и в кормовом стеллаже, располагавшемся непосредственно у моторной перегородки, - 27 шт. Патроны к пулеметам СГМТ снаряжались в ленты по 250 патронов и укладывались по одной ленте в магазины-коробки (три магазина-коробки - слева от механика-водителя, одна - на спаренном пулемете и восемь - с боков кормовой снарядной укладки).
При установке зенитного пулемета КПВТ к нему предполагалось иметь боекомплект из 500 патронов. Из них 300 патронов снаряжались в ленты по 50 шт. в каждой и размещались в магазинах-коробках (пять магазинов-коробок - под правым топливным баком, у перегородки МТО и одна - на пулемете), остальные 200 патронов хранились россыпью в трех специальных герметичных коробках, которые располагались на свободных местах в танке. Кроме того, в боевом отделении предусматривалась укладка двух 7,62-мм автоматов АК-47 с боекомплектом 600 патронов, 20 ручных гранат Ф-1 и сигнального пистолета с 20 сигнальными патронами. В походном положении стопорение пушки осуществлялось съемной тягой, соединявшей ее казенник с крышей башни. Для надежного стопорения башни в двух положениях (пушкой вперед и пушкой на корму) служил штыревой стопор. Он располагался в правой части башни у заряжающего и крепился четырьмя болтами к стенке башни и двумя болтами - к погону. Два кронштейна с гнездами для стопора монтировались на корпусе танка. Во избежание самопроизвольного стопорения стержень стопора постоянно удерживался пружиной в верхнем положении. Опускание стопора в гнездо при стопорении башни производилось рукояткой, которая вращая зубчатку, соединенную с зубьями на стержне стопора, перемещала его вниз. Стопор имел выключатель, обеспечивавший блокировку с электроприводом башни.
Броневая защита танка «Объект 430» - дифференцированная, противоснарядная. Корпус танка представлял собой сварную конструкцию из катаных броневых листов 20, 25, 40, 55, 80 и 120 мм и в поперечном сечении имел форму «рюмки». Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120 мм, имевших углы наклона от вертикали 60 и 55" соответственно. Верхний лобовой лист обеспечивал защиту от 100-мм и 122-мм бронебойных снарядов с бронебойными наконечниками при ударной скорости более 950 и 930 м/с соответственно. Нижний лобовой лист не пробивался 100-мм бронебойным тупоголовым снарядом с начальной скоростью 865 м/с. Борта корпуса сваривались (каждый) из двух броневых листов: нижнего вертикального толщиной 80 мм и верхнего наклонного толщиной 55 мм, устанавливавшегося с обратным углом наклона 50' от вертикали. Верхние бортовые листы выдерживали обстрел 100-мм бронебойным снарядом с ударной скоростью 935 м/с при курсовом угле до ±28°. Нижние бортовые листы при том же курсовом угле защищали от аналогичного типа снаряда, но имевшего меньшую ударную скорость - 865 м/с. Гнутый кормовой лист толщиной 40 мм имел углы наклона от вертикали верхней и нижней части, равные 30'.
В верхней части верхнего лобового листа был выполнен вырез (шахта) под установку центрального смотрового прибора механика-водителя, в нижней части листа приваривались буксирные крюки, в средней части - ограждения фар наружного освещения и крепления для грезеотбойной доски. Два буксирных крюка также устанавливались в средней части кормового листа корпуса. В этом же листе, в его верхней части, располагались два люка для доступа к механизмам распределения БКП, которые закрывались броневыми крышками на болтах. В вертикальных частях бортов корпуса были сделаны резьбовые отверстия для крепления кронштейнов поддерживающих катков. В расточки в кормовой части бортов вваривались соосно картеры БКП, отлитые из броневой стали вместе с кронштейнами под монтаж двигателя. В носовой части бортов приваривались литые кронштейны кривошипов направляющих колес. Крыша корпуса состояла из двух частей: вварной - над отделением управления и боевым отделением и съемной - над МТО. Вварная часть крыши (подбашенный лист) была выполнена из двух броневых листов: переднего листа крыши толщиной 40 мм, имевшего боковые скулы в сторону носа (составляли с вертикалью угол 80"), заднего листа крыши толщиной 20 мм (углы наклона от вертикали 67' в сторону кормы и бортов). Подбашенный лист надежно противостоял действию 85-мм осколочно-фугасного снаряда, но не обеспечивал достаточной стойкости от аналогичного типа снаряда калибра 100 мм при попадании в нижнюю часть башни: происходило ее заклинивание.
Передний и задний листы крыши имели вырез под установку нижнего погона опоры башни. Кроме того, в переднем листе крыши по оси корпуса были выполнены: вырез под входной люк механика-водителя, справа от него - отверстие для воздухопритока, а в боковых скулах - по одному вырезу под установку смотровых приборов. Жесткость заднего листа крыши была повышена за счет моторной перегородки, связанной непосредственно с крышей, бортами и двумя мощными вертикальными листами - ребрами, образовывавшими отсек для кормовой снарядной укладки. Для защиты от свинцовых брызг люк механика-водителя имел металлическую окантовку, которая при прямом попадании пуль легко пробивалась. Съемная броневая крыша над МТО толщиной 16 мм состояла из трех частей. Снизу к правой части крыши приваривался стальной короб, образовывавший герметизированный отсек системы охлаждения и одновременно обеспечивавший необходимую жесткость крыше. Сверху в коробе монтировались водяной и масляный радиаторы, управляемые броневые жалюзи, а под радиаторами - воздушный тракт и эжектор, вписывавшийся в контур наклонной части правого борта. Такая компоновка позволила наиболее полно и рационально использовать имевшиеся в этом районе объемы над двигателем.
Левый участок съемной крыши, перекрывавший непосредственно двигатель, был выполнен в виде двух цельноштампованных крышек, обладавших высокой жесткостью. При их открытии образовывался люк общей площадью 1,1 м, через который обеспечивался удобный доступ к двигателю и другим узлам и агрегатам трансмиссии. Днище машины - сварное, из трех штампованных листов, с продольными и поперечными выштамповками (зигами). Передний лист имел толщину 25 мм, средний и задний - 20 мм. В днище корпуса со стороны каждого борта вваривались шесть кронштейнов балансиров. Помимо люка запасного выхода, располагавшегося в передней части днища, в районе МТО в местах, необходимых для доступа к узлам и агрегатам танка при его обслуживании, располагались люки и лючки, которые также закрывались броневыми крышками. Все люки и лючки броневого корпуса имели уплотнения из огнестойкой резины. Корпус башни - литой, полусферической формы, с большими (переменными) углами наклона стенок и с соответствующей дифференциацией брони по толщине. Максимальная толщина лобовой брони башни составляла 248 мм. По своей снарядостойкости лоб башни был равнопрочен верхнему лобовому листу корпуса, а борта башни - ее лобовой части при обстреле под курсовым углом ±45°.
Для установки пушки в узкой (350x302 мм) амбразуре башни вертикально расположенные цилиндрические гнезда под обоймы ее цапф были сделаны непосредственно в корпусе башни. Спереди амбразура прикрывалась подвижной бронировкой (маской), крепившейся к люльке пушки четырьмя болтами. Сочленение бронировки с лобовой частью башни имело сравнительно малые зазоры и специальные лабиринты, защищавшие от проникновения внутрь башни свинцовых брызг и затекания ударной волны ядерного взрыва. В качестве дополнительного уплотнения от пыли, герметизации от воздействия ударной волны и при подводном вождении за бронировкой устанавливался чехол из прорезиненной ткани. Справа от амбразуры пушки располагалось отверстие для спаренного пулемета. В верхней части лобовой брони башни, с левой стороны, имелась сквозная шахта для установки прицел-дальномера, а с правой стороны - углубление для размещения головки базовой трубы дальномера, для прохождения которой в корпусе башни предусматривалось специальное отверстие. Сверху к корпусу башни приваривалась цельноштампованная крыша. В вырез в левой части крыши башни вваривалось литое основание командирской башенки, в вырез в правой части - основание под монтаж вращающегося погона для установки турели зенитного пулемета и входного люка заряжающего. В корме башни находился люк для выброса стреляных гильз, закрывавшийся броневой крышкой. Кроме того, в крыше башни имелись вырезы для размещения ночного прицела, приборов наблюдения наводчика и заряжающего, а также антенного ввода.
В нижней части башни была сделана расточка под монтаж верхнего (внутреннего) погона шариковой опоры. В отличие от опоры башни Т-54, опору башни танка «Объект 430» выполнили с неподвижным наружным погоном, установленным в выточке подбашенного листа корпуса танка. Принятая схема обеспечивала уменьшение контактных напряжений на беговых дорожках от давления шариков при ударах снарядов о башню. Кроме того, опора башни была значительно усилена по сечениям погонов и благодаря применению большого диаметра шариков (1,25" вместо 1") имела мощный замок в соединении. Применение большего количества крепежных болтов диаметром 20 мм обеспечило лучшие условия ее работы (из-за меньшего коробления погонов), а также усилило прочность ее крепления примерно в 1,5 раза. Опора башни имела внутреннее и наружное уплотнения. Внутреннее уплотнение осуществлялось войлочной лентой, закрепленной на нижнем погоне шариковой опоры и предохранявшей от попадания в опору башни пыли, а также препятствовавшей утечке воздуха при создании избыточного давления в обитаемых отделениях танка. Наружное уплотнение было выполнено в виде замкнутой резиновой трубки, предохранявшей боевое отделение от проникновения радиоактивной пыли, а также от попадания воды через опору башни при подводном вождении танка. Для надежной герметизации при подводном вождении резиновая трубка через ниппель, выходивший внутрь боевого отделения, заполнялась сжатым воздухом.
На корпусе башни приваривались кронштейн для крепления прожектора Л-2 (справа от амбразуры башни), рымы для ее монтажа и демонтажа (в лобовой и кормовой части), десантные поручни (на бортах и корме), бонки для крепления укрывочного брезента (в кормовой части) и кронштейн для крепления задней фары дневного света (в кормовой части крыши). При изготовлении полигонных образцов броневая защита корпуса машины претерпела некоторые изменения. Так, например, сварные борта стали изготавливать цельнокатаными переменной толщины (80 и 55 мм) с сохранением углов наклона их верхней части, толщину гнутого кормового листа увеличили до 45 мм с одновременным уменьшением углов наклона его верхней и нижней части с 30 до 17° от вертикали. Кроме того, увеличили толщину крышек люков и усилили крепление подбашенного листа. Претерпела изменения и конструкция башни: в отдельных местах увеличили толщину корпуса башни, усилили крепление внутреннего погона опоры и ввели люк для установки воздухопитающей трубы ОПВТ в кормовой части крыши, закрывавшийся броневой крышкой (над люком для выброса стреляных гильз), увеличили количество десантных поручней на бортах башни и изменили расположение рымов на ее лобовой части.
К моменту изготовления опытных образцов танка «Объект 430» система ПАЗ для него еще не была окончательно отработана. Тем не менее, этой системой предусматривалась защита обитаемых отделений за счет их герметизации и создания избыточного давления порядка 147 Па (0,0015 кг/см) с помощью специальной нагнетательной установки производительностью 0,17 mVc. Срабатывание защитных устройств осуществлялось автоматически - по сигналам специальных датчиков, реагировавших на воздействие гамма-излучения. Полученные от датчиков сигналы отрабатывались соответствующей аппаратурой и подавались на исполнительные органы, обеспечивавшие мгновенное закрытие жалюзи системы охлаждения двигателя, люка выброса стреляных гильз (от подрыва пиропатрона в рукоятках), горловины вытяжного вентилятора (путем выключения электромотора) и заслонки воздухопитающей трубы стартер-генератора. Нагнетатель, располагавшийся справа от раструба люка выброса стреляных гильз, был подключен к общему ресиверу выполненных в раструбе воздухопритоков, и представлял собой центробежный вентилятор с приводом от электромотора. Конструкция нагнетателя предусматривала одновременное его использование как центробежного сепаратора пыли с удалением ее наружу с коэффициентом очистки 99% при запыленности наружного воздуха 2,5 г/м и неограниченном времени работы.
Для тушения пожаров внутри танка применялась унифицированная автоматическая система ППО «Роса» с дублирующим ручным управлением. Она обеспечивала тушение двух пожаров в одном из отделений или двух пожаров, возникнувших одновременно в боевом и моторном отделениях. В состав системы входили восемь термодатчиков (четыре из них располагались в боевом отделении и четыре - в МТО), автомат ППО, механизм остановки двигателя, аппаратура остановки и включения вентиляторов, два баллона с углекислотой и трубопроводы. После ликвидации пожара автоматически включались вентиляторы для проветривания боевого отделения. Для тушения незначительных пожаров в танке укладывался ручной огнетушитель ОУ-2. Согласно техническому проекту для постановки дымовой завесы на машине предполагалось использовать систему ТДА. Однако из всех изготовленных образцов эта система была установлена и прошла испытания только на танке «Объект 430-3 "П"». В качестве дымообразующего вещества в системе использовалось дизельное топливо, которое подавалось к форсункам, устанавливавшимся в выпускных коллекторах двигателя шестеренным насосом под давлением 0,13-0,14 МПа (13-14 кгс/см). Расход топлива при постановке дымовой завесы составлял 10-11 л/мин.
В силовой установке танка применялся специальный двухтактный пятицилиндровый танковый дизель 5ТД мощностью 426 кВт (580 л.с.) при частоте вращения коленчатых валов 3000 мин. Двигатель монтировался на двух бугелях, выполненных заодно целое с картерами БКП и вваренных в кормовой лист, чем обеспечивалась жесткость и строгая соосность двигателя и БКП. В передней части двигателя имелась дополнительная опора с резиновыми амортизаторами, укрепленная на баке и моторной перегородке. Горизонтальное расположение цилиндров двигателя обеспечило ему минимальную высоту, равную 0,58 м, что позволило разместить непосредственно над двигателем, с правой стороны, эжекционную систему охлаждения, а также установить сверху на двигателе стартер-генератор и слева - воздухоочиститель. Отбор мощности на БКП осуществлялся с двух сторон от выпускного коленчатого вала двигателя.
На первом заводском образце танка «Объект 430-1 "3"» пуск двигателя производился стартер-генератором СГ-5 (мощность в стартерном режиме 11,5 кВт (15,7 л.с.) или дублирующей его системой воздухопуска, в состав которой входили два пятилитровых воздушных баллона с давлением воздуха 14,7 МПа (150 кгс/см), манометр, пусковой кран и трубопроводы. Подзарядка баллонов сжатым воздухом производилась компрессором АК-150НК, устанавливавшимся на двигателе. На последующих образцах машины, ввиду необеспеченности надежного пуска двигателя стартер-генератором СГ-5, использовался более мощный стартер-генератор СГ-10 (мощность в стартерном режиме 15,8 кВт (21,5 л.с.). Однако надежный пуск двигателя с помощью нового стартер-генератора мог производиться только на разогретой машине при температуре антифриза и масла в пределах 50-60'С.
Для облегчения пуска двигателя в условиях низких температур окружающего воздуха применялась парожидкостная система подогрева с форсуночным подогревателем, имевшим водотрубный котел. Подогреватель размещался в боевом отделении под левым задним топливным баком и своей горловиной примыкал непосредственно к масляному баку. Пуск котла производился вручную с помощью рукоятки, от которой во вращение приводился вентилятор, подававший воздух через форсунки воздушного распыла топлива в топку котла. Воспламенение смеси осуществлялось от запальной свечи или факела. Дальнейший привод вентилятора (в процессе работы) осуществлялся турбинкой, имевшей мощность 150 Вт при частоте вращения 12000 мин и работавшей на паре, получаемом в котле. В связи с такой конструкцией электропривод котла подогревателя отсутствовал. При работе подогревателя в его котле, помимо разогрева антифриза системы охлаждения, осуществлялся подогрев топлива, подававшегося в двигатель, и масла (с помощью отработавших газов котла подогревателя, проходивших через трубу в масляном баке). Выпуск отработавших газов подогревателя осуществлялся через лючок в днище корпуса танка. Подогреватель обеспечивал пуск двигателя только в интервале температур от 0 до -25'С (вместо до -45'С по ТТТ). При изготовлении полигонных образцов система подогрева и пуска двигателя была доработана с целью функционирования при температуре окружающего воздуха до -45'С. Изменениям подверглась и система воздухопуска. Одним из недостатков системы подогрева всех выпущенных образцов танка «Объект 430» являлось отсутствие специального устройства для обогрева экипажа в зимних условиях.
Емкость топливных баков составляла 1120 л, из которых 840 л находилось в забронированном объеме танка. Все топливные баки были объединены в две группы (правого и левого борта), соединенные между собой через топливораспределительный кран. В группу правого борта входили: правый носовой бак (рабочая емкость 190 л); бак-стеллаж - в отделении управления (185 л); правый задний бак -по правому борту в боевом отделении (120 л) и два наружных бака на правой надгусеничной полке (по 70 л). Группу левого борта составляли: левый носовой бак (87 л); левый передний бак - в отделении управления (96 л); левый задний бак - в боевом отделении (121 л); кормовой бак - в моторном отделении (34 л) и два наружных бака на левой надгусеничной полке (по 70 л). Общим расходным бачком служила 7-л емкость, заключенная в корпусе топливоизмерителя и крана, располагавшихся в отделении управления. Внутренние баки при необходимости могли быть отключены от наружных специальными кранами. Кроме левой и правой групп топливных баков, в топливную систему входили топливомер, топливные насосы, фильтры грубой и тонкой очистки топлива и клапан выпуска воздуха из системы. Система обеспечивала выработку топлива сначала из наружных баков, затем - из внутренних.
Заправка внутренних топливных баков могла производиться из бочки-тары включенным в систему центробежным насосом производительностью 80 л/мин (через фильтр), установленным в левом носовом топливном баке за 20-23 мин. При подводном вождении этот насос предполагалось использовать для откачки из отделения управления просочившейся воды. Заполнение наружных топливных баков осуществлялось с помощью ведер за 20-25 мин. Запас хода танка по шоссе на одной заправке достигал 450-470 км. Система охлаждения двигателя - жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и эжекционным просасыванием охлаждающего воздуха через водяной и масляный радиаторы. Она монтировалась в изолированном отсеке, образованном стальным эжекторным коробом, приваренным к съемной правой части крыши МТО. Отработавшие газы двигателя подводились через ресивер к соплам эжектора. Под воздействием разряжения, создававшегося струей газа, выходившего из сопл, наружный воздух просасывался через радиаторы, охлаждая их, затем смешивался в камере смешения с отработавшими газами и выбрасывался через диффузоры эжектора наружу. Для обеспечения необходимой производительности эжектора, в связи с ограниченными габаритами по длине, он был выполнен двухрядным.
Водяной (семирядный) и масляный (двухрядный) радиаторы пластинчато-трубчатого типа имели плоскоовальные трубки, располагавшиеся в шахматном порядке. Защита радиаторов и регулирование количества просасываемого через радиаторы охлаждающего воздуха производились с помощью подвижных жалюзи, управление которыми осуществлял механик-водитель. Забор атмосферного воздуха для питания двигателя производился через отведенный в общих жалюзи отсек, причем его конструкцией предусматривалась предварительная очистка воздуха в выходной инерционной решетке, приваренной к коробу. Отделенная в решетке пыль удалялась через щель под водяным радиатором за счет разряжения, имевшегося в воздушном коробе эжектора (коэффициент очистки инерционной решетки - 60%). Организованная таким образом воздушная трасса, кроме того, обеспечивала постоянный обмен воздуха в МТО с обдувом всей верхней части двигателя и его агрегатов. Принятая конструкция системы охлаждения была приспособлена для подводного вождения танка и выполнена по принципу затопления изолированного отсека с охлаждением радиаторов проточной водой. Система охлаждения обеспечивала возможность движения танка в условиях нормальной эксплуатации со средней скоростью 30 км/ч по твердой грунтовой дороге при температуре окружающего воздуха +30'С без перегрева двигателя (по ТТТ - до +50'С; в процессе испытаний не проверялась). На полигонных образцах эффективность работы системы охлаждения двигателя была повышена с целью доведения предела средней скорости движения танка без перегрева двигателя при температуре окружающего воздуха до +40'С.
Система смазки двигателя - принудительная, с сухим картером, являлась общей и для системы гидросервоуправления и смазки трансмиссии. В системе использовались два бака емкостью 70 (левый) и 30 л (правый) и масляный центробежный фильтр-газоотделитель. Общая заправочная емкость баков - 70 л. Масло из левого бака через заборный фильтр поступала к двум нагнетающим шестеренчатым насосам (левый и правый, каждый производительностью 50 л/мин). Один из них (левый) имел две секции, одна из которых подавала масло через фетровый масляный фильтр на смазку двигателя, а вторая - на питание системы управления и смазки левой БКП. Второй насос использовался для питания системы управления и смазки правой БКП.
Из картеров БКП масло откачивалось двумя шестеренчатыми насосами в специальные полости картера двигателя, откуда вместе с маслом двигателя оно поступало в центробежный фильтр-газоотделитель. Далее масло направлялось через масляный радиатор в бак. При повышении сопротивления радиатора (в условиях низких температур окружающего воздуха) масло через редукционный клапан перепускалось непосредственно в бак. Газы, выделенные из масляной эмульсии, также отводились в бак. Для вращения ротора фильтра-газоотделителя использовалась часть масла из напорной магистрали двигателя. Прокачка масла перед пуском двигателя осуществлялась маслозакачивающим насосом МЗН-2. Промывка масляных баков без демонтажа из танка была невозможна.
В системе воздухоочистки двигателя использовался (кассетный или бескассетный) двухступенчатый воздухоочиститель типа ВТИ с эжекционным удалением пыли. В первой ступени устанавливались циклоны (36 шт), смонтированные в пылесборник, служивший одновременно и крышкой воздухоочистителя; во второй - три кассеты с набивкой из промасленной проволочной канители. Примененная в воздухоочистителе конструкция циклонов комбинированного типа, заключавшая в себе два способа очистки воздуха (центробежный и инерционный), обеспечивала высокий коэффициент очистки - до 99,92% (пропуск пыли - не более 3 мг/м). Беспромывочный срок службы воздухоочистителя составлял 64 ч.
В состав трансмиссии танка входили две планетарные БКП, каждая из которых была конструктивно объединена с бортовым однорядным планетарным редуктором, и система гидросервоуправления и смазки. Планетарные БКП обеспечивали получение пяти передач переднего хода и одной передачи для движения назад. Диапазон передач составлял 8,14. При прямолинейном движении с помощью фрикционных устройств, работавших в масле, в каждой БКП одновременно включались одноименные передачи, а при повороте в БКП со стороны отстающего борта - передача на одну ступень ниже. Переключение передач в обоих случаях осуществлялось с помощью системы гидросервоуправления с максимальным рабочим давлением до 1,28 МПа (13 кгс/см). Усилие на рычагах управления поворотом не превышало 20 кгс (было установлено для исключения потери «чувства» машины), а усилие на педали горного тормоза доходило до 40 кгс. С помощью горного тормоза танк надежно удерживался на подъемах до +35".
В системе подрессоривания машины применялась индивидуальная торсионная подвеска (диаметр торсиона - 58 мм, рабочая длина -2080 мм) с телескопическими (поршневыми) гидроамортизаторами двухстороннего действия на ее крайних узлах. Она обеспечивала полный ход передних опорных катков 268 мм и остальных катков - 290 мм, при динамическом ходе 218 и 221 мм соответственно (у Т-54 полный ход катков составлял 184 мм при динамическом ходе 120 мм). Балансиры монтировались на игольчатых подшипниках на полой оси (она крепилась снаружи корпуса болтами к вваренному кронштейну) и стопорились от осевого смещения с помощью шариков. Торсионный вал проходил через ось и зубьями большой шлицованной головки соединялся с балансиром, а зубьями малой шлицованной головки - с зубчатым отверстием фланца оси противоположного узла подвески. Для ограничения хода балансиров передних и задних узлов подвески на корпусе машины устанавливались упругие упоры, состоявшие из двух резиновых буферов и бойка (удерживались в кронштейне упора гайкой). Балансиры остальных узлов подвески имели только жесткие упоры.
Принятая установка балансиров на наружных осях позволила резко приблизить опоры балансиров к каткам, а также выполнить узлы подвески в виде общих съемных блоков и, следовательно, уменьшить их массу с одновременным упрощением монтажа и демонтажа. Однако такое исполнение существенно снизило противоминную стойкость узлов подвески и увеличило вероятность возникновения их повреждений, требовавших капитального ремонта. В состав гусеничного движителя (применительно к одному борту) танка «Объект 430» входили; шесть опорных катков с двухскатными стальными ободами диаметром 550 мм и три односкатных поддерживающих катка диаметром 250 мм, имевшие внутреннюю амортизацию; цельнометаллические литые ведущее колесо и двухскатное направляющее колесо диаметром 500 мм с механизмом натяжения гусеницы, а также мелкозвенчатая гусеница. В период испытаний на танках устанавливались опорные катки как с литыми прижимными наружными дисками из стали (с ребрами жесткости), так и облегченные опорные катки с прижимными дисками из титанового сплава (без ребер жесткости).
Ведущее колесо, выполненное за одно целое с зубчатыми венцами, изготавливалось из высокопрочной стали. Венцы ведущего колеса имели прямолинейный профиль зацепления, увеличенную до 40 мм ширину зуба и наплавку твердым сплавом рабочих поверхностей профиля. Направляющее колесо монтировалось на одном нерегулируемом двухрядном коническом подшипнике. В ступице правого направляющего колеса был смонтирован редуктор с тахогенератором механизма для ввода поправки в прицел по мере движения танка после введенной дальности до цели. Механизм натяжения гусеницы имел глобоидальную червячную передачу. Это позволило упростить конструкцию механизма натяжения, снизить его массу, а также сократить усилие и время натяжения гусеницы. Поддерживающие катки размещались на подшипниках качения на цапфах кронштейнов, которые жестко крепились на бортах корпуса. Каждая гусеница состояла из 85 литых одногребневых траков шириной 520 мм (шаг 153 мм) с ОМШ и закрепленными пальцами. Во время заводских испытаний были проверены несколько вариантов гусениц, отличавшихся материалов литых траков (37ХС, 32ХНСЛ, ЛГ-13), формой их сечения (скелетные или коробчатые), количеством проушин и конструкцией шарнира (плавающий палец; закрепленный Г-образный; закрепленный с планками; с расклепкой конусов пальцев и с разгибкой разрезных концов пальцев).
Использование в танке мощного двигателя, планетарных БКП с гидросервоуправлением и подвески с высокими показателями плавности хода обеспечили танку высокие маневренные качества и возможность движения по местности с высокой средней скоростью (до 30 км/ч). Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 26±15% В. Первоначально на танке «Объект 430-1 "3"» в качестве источников электроэнергии использовались четыре аккумуляторных батареи 6СТ-130 емкостью 130 А-ч каждая, соединенные последовательно-параллельно, и стартергенератор СГ-5 мощностью 5 кВт (в генераторном режиме) с реле-регулятором РРСГ-5 и фильтром Ф-5 (реле и фильтр устанавливались на перегородке МТО у левого борта). На последующих машинах применялся стартер-генератор СГ-10 мощностью 10 кВт (в генераторном режиме) с реле-регулятором РРСГ-10. Аккумуляторные батареи устанавливались с левой стороны в отделении управления в специальном стеллаже. Стартер-генератор монтировался на двигателе и имел специальный привод, обеспечивавший автоматическое переключение передаточных отношений стартерного и генераторного режимов. Переключение аккумуляторных батарей с 24 на 48 В осуществлялось пусковым переключающим реле РСГ-5 (располагался над аккумуляторными батареями на специальном кронштейне). Кроме того, на втором заводском образце совместно со стартер-генератором СГ-10 были опробованы аккумуляторные батареи 12СТ-70 емкостью 70 А-ч каждая.
В бортовой сети применялись экранированные провода со штепсельными разъемами и электрические контрольно-измерительные приборы (за исключением топливомера, который был выполнен в виде специальной топливомерной трубки по принципу сообщающихся сосудов). Для учета времени работы двигателя устанавливался счетчик моточасов «563-ЧП». Для внешней связи использовалась радиостанция Р-113, для внутренней - танковое переговорное устройство Р-120. ТПУ Р-120 обеспечивало телефонную связь между членами экипажа и командиром танкового десанта, а также выход командира танка и наводчика на внешнюю связь через радиостанцию Р-113. Приемопередатчик Р-113 размещался в башне, слева и несколько впереди командира, блок питания Р-113 - справа от приемопередатчика. Расположение блока настройки антенны впереди командира обеспечивало удобную обзорность шкалы блока и доступ к рукоятке подстройки. Выбранное положение антенного ввода (амортизатора) позволяло свободно заменять антенный штырь изнутри танка.
Аппарат №1 ТПУ Р-120 крепился над приемопередатчиком Р-113 и обеспечивал свободный доступ к переключателю рода работ и регулятору громкости. Аппарат №2 ТПУ Р-120 устанавливался в передней части левой стенки башни перед наводчиком. Аппарат №3 ТПУ Р-120 заряжающего находился на правой стенке башни. Аппарат №3 Р-120 механика-водителя располагался слева от последнего, в отделении управления, за ограждением задней части щита электроаппаратуры водителя. Для включения разъема шлемофона в ограждении имелось специальное отверстие. Там же размещался сетевой штепсельный разъем для отключения кабеля розетки десанта от схемы ТПУ (в случае повреждения розетки). Розетка-полуразъем для подключения шлемофона десанта располагалась в специальной втулке, вваренной в отверстие в наклонной части крыши корпуса (возле перегородки МТО), сзади башни, несколько влево от продольной оси машины. Отверстие над полуразъемом закрывалось резьбовой заглушкой.
Для преодоления водных преград по дну глубиной 4-5 м на танке техническим проектом предусматривалась возможность установки оборудования ОПВТ которым изготовленные образцы машины оснащены не были. При подготовке к подводному вождению в системе охлаждения двигателя на обводном газоходе устанавливались два клапана, а инерционная решетка для герметизации короба эжектора закрывалась специальными крышками. Питание двигателя воздухом в этом случае осуществлялось из боевого отделения через воздухопитающую трубу. Первоначально, на первых двух заводских образцах машины, установка воздухопитающей трубы планировалась на люке для выброса стреляных гильз. Впоследствии от этого отказались, и на полигонных образцах для монтажа воздухопитающей трубы был сделан специальный люк в кормовой части крыши башни, закрывавшийся откидной броневой крышкой на петле.
При движении танка к водному рубежу отработанные газы двигателя частично проходили через эжектор, обеспечивая охлаждение радиаторов, и частично - по обводному газоходу. Непосредственно перед входом в воду производилось (изнутри машины) перекрывание сопел эжектора специально предусмотренными конструкцией заслонками, после чего весь поток выпускных газов через обводной газоход и предохранительные клапана выбрасывался непосредственно в воду. Охлаждение радиаторов обеспечивалось проточной забортной водой, затапливавшей эжекционный отсек вместе с радиаторами. При заглохании двигателя под водой предохранительные клапана, монтировавшиеся на выпускном тракте, обеспечивали защиту цилиндров от попадания в них воды. Для удаления воды из корпуса танка, попавшей при подводном вождении, предусматривалось использовать два откачивающих насоса с электроприводами производительностью 106 л/мин (носовой) и 114 л/мин (кормовой, при подпоре 5 м).
Кроме линейной машины на базе танка «Объект 430» был разработан командирский вариант В командирском варианте танка дополнительно предусматривалась установка радиостанции Р-112 с десятиметровой телескопической антенной; зарядного агрегата с карбюраторным двигателем «Урал 180» (ДАП) и генератором ГЭС-2-1000, предназначавшихся для зарядки аккумуляторных батарей на стоянке; танковой навигационной аппаратуры, обеспечивавшей регистрацию трассы движения танка на карте, и курсоуказателя. Емкость топливного бачка для обеспечения работы двигателя зарядного агрегата составляла 17 л. Зарядный агрегат и вся навигационная аппаратура, за исключением курсопрокладчика, размещались в корпусе машины в районе кормовой укладки артиллерийских выстрелов, у левого борта. Указатель курса устанавливался перед механиком-водителем. Приемопередатчик радиостанции Р-112 располагался у правого борта башни, в передней части; блок питания Р-112 - над приемопередатчиком (при этом блок питания подлежал переделке с целью уменьшения его габаритов), курсопрокладчик - у правого борта башни, сзади приемопередатчика Р-112; вариометр антенны - на левом борту башни на месте коробки приведения и аппарата №2 ТПУ Р-120, которые были перенесены на правый борт Остальное электро- и радиооборудование осталось на своих прежних местах. В связи с наличием дополнительного оборудования боекомплект командирской машины сокращался на 13 выстрелов, за счет изменения кормовой укладки и расположения ряда выстрелов в остальных укладках (в кормовой укладке вместо 27 выстрелов размещалось 13, на вращающемся полике боевого отделения вместо двух - один выстрел и два выстрела - под правым кормовым баком). Боекомплект к пулеметам остался прежним, однако его укладка изменилась.
Доработанные в 1960 г танки «Объект 430М-1» и «Объект 430М-2» отличались от ранее изготовленных машин улучшенными системами охлаждения и смазки двигателя, новыми агрегатами трансмиссии, узлами ходовой части и отдельными элементами электрооборудования. В трансмиссии обеих машин были применены шести-ступенчатые БКП, обеспечивавшие шесть передач переднего и одну передачу при движении задним ходом, и бортовые редукторы измененной конструкции с увеличенным передаточным числом. В ходовой части использовали облегченные опорные катки со штампованными дисками из титанового сплава и гусеницы, собранные из траков, отлитых из стали повышенной износоустойчивости. Кроме того, изменили профиль зубьев венцов ведущих колес. В отличие от танка «Объект 430М-1», на машине «Объект 430М-2» в системе управления огнем бинокулярный прицел-дальномер ТПДС заменили монокулярным прицелом-дальномером ТПДМС.
За счет изменения объема МТО (увеличили длину отделения за счет изменения угла наклона верхней и нижней частей гнутого кормового броневого листа корпуса полигонных образцов (с 30 до 17"), а также высоты отделения - на 30 мм) повысили эффективность работы системы охлаждения. Это было достигнуто путем установки эжектора большей длины (на 152 мм) и монтажа в нем водяного и масляного радиаторов с увеличенной поверхностью охлаждения (так, например, поверхность масляного радиатора увеличили на 18%). Емкость системы охлаждения возросла с 60 до 73 л. На левой надгусеничной полке стал крепиться дополнительный масляный бак, изготавливавшийся из алюминиевого сплава. Из аналогичного сплава были выполнены и наружные топливные баки.
В системе воздухоочистки двигателя ввели новый бескассетный воздухоочиститель с 94 горизонтально расположенными циклонами. Претерпела изменения и конструкция крыши МТО: вместо двух откидных крышек над двигателем установили одну единую, откидывавшуюся на петлях влево. Для облегчения открывания надмоторной крыши применялся торсион. В электрооборудовании изменения коснулись контрольно-измерительных приборов, располагавшихся на рабочем месте механика водителя - они были сосредоточены на одном щитке. Кроме того, для улучшения энергобаланса в момент пуска двигателя установили аккумуляторные батареи 12СТ-70 вместо аккумуляторных батарей 6СТ-130. Опыт работы по доводке конструкции опытных образцов танка «Объект 430» в дальнейшем использовали при создании танков «Объект 435» и «Объект 432».
Тактико-технические характеристики танка «Объект 430»
Боевая масса - 35,3 т;
экипаж - 4 чел.;
Вооружение;
- пушка - 100 мм,
- 2 пулемета - 7,62 мм,
- 1 пулемет - 12,7 мм:
броневая защита - противоснарядная;
мощность двигателя - 426 кВт (580 л.с.);
максимальная скорость - 55 км/ч.
