Все  последнее время в СМИ и блогосфере обсуждается вопрос о принятии в США  закона о ленд-лизе в отношении поставок военной техники в Украину. В  самой Украине по этому поводу полнейшая перемога, там празднуют это  событие и всерьез считают, что вот теперь-то, с приходом новой и  современной техники, будут отбиты обратно и Крым, и Донбасс.

Что же, пока не станем ничего говорить на эту тему.

Другой  вопрос, что на нашей стороне огромное количество пишущих людей, многие  из которых называют себя военными экспертами, начали обсуждать эту тему.  Удивительно, как некоторые «полковники» Интернета выдавали «на-гора»  очень странные аналитические выкладки, в которых сквозило опасение в  том, что «Абрамсы» и «Соколы» смогут оказать существенное влияние на  ситуацию в Украине.

Не сочту себя большим специалистом в вопросах  ленд-лиза, но в работах по сериям «Свой среди чужих» и «Другой  ленд-лиз» (совместно с А. Ставером) пришлось изучить горы сопутствующих  документов. И вот на основании этой информации, а также при помощи  настоящих экспертов, я рискну изложить третью точку зрения на ленд-лиз.

Помогут мне в этом три весьма уважаемых специалиста:

- от лица авиации большой мастер использования импортной техники, маршал авиации, Трижды Герой Советского Союза, Александр Покрышкин.

Точнее, его книга. К удивлению многих, это будет не «Небо войны», которое стоит на полке у каждого интересующегося историей  той войны человека, а его переиздание, «Познать себя в бою», вышедшее  уже после смерти прославленного летчика. Эту книгу группа редакторов  издала максимально близко к авторскому тексту и без лакун. Кстати, там  впервые противник Покрышкина и его полковой командир, именуется не  Краевым или Заевым, а настоящей фамилией Исаев.

- от лица флота адмирал советского флота Гордей Левченко и его книга «Вместе с флотом. Неизвестные мемуары адмирала».

Там  всего один эпизод, зато какой, ведь именно Левченко был командиром  отряда принимаемых по ленд-лизу от британцев кораблей в 1944 году.

- наш танковый  эксперт, подполковник Алексей Кузнецов (Алекс ТВ), который очень хорошо  поставил на гусеницы мои познания в некоторых аспектах применения  бронетехники в целом и частностях.

Учитывая, что частностей будет много, то начнем с вопросов, на которые сами же и будем отвечать.

Начать  стоит с самого бредового пункта, растиражированного украинской прессой и  повторяемого российскими горе-экспертами. С самолетов F-16C/D, которые,  якобы, уже ровными рядами стоят где-то на границе с Украиной и ждут  своих пилотов.

И на полном серьезе эти эксперты обсуждают тот ущерб, который могут причинить украинские летчики, сев в кабины этих самолетов.

Как  уже заведено, идем в историю, то есть, в те времена, когда ленд-лиз был  весьма существенным делом. Великая Отечественная война для нас и Вторая  Мировая для всего остального мира. Тогда ленд-лиз был очень  существенной помощью что для Великобритании, что для СССР.

Итак,  американская и британская военная техника шла в СССР. Это было. И  техника эта была весьма полезной помощью, что бы там ни говорили особо  оголтелые. Танки, самолеты, грузовики, джипы, паровозы – это все было.

Но  у нас самолеты. И здесь очень уместны воспоминания Александра Ивановича  Покрышкина, который львиную долю самолетов сбил именно на американском  истребителе «Аэрокобра». Вместе с Дважды Героями Советского Союза А. Ф.  Клубовым и Г. А. Речкаловым, а также Героями Советского Союза И. И.  Бабаком, В. Е. Бондаренко, Г. Г. Голубевым, Н. М. Искриным, В. П.  Карповичем, К. В. Суховым, А. И. Трудом, В. И. Фадееввм, В. А.  Фигичевым, братьями Глинками и многими другими.

Здесь стоит  обратиться к мемуарам Покрышкина, из которых следует, что в 1942 году, с  августа по декабрь полк, в котором служил Покрышкин, в боях не  участвовал. И в 1943 году у полка в полном составе была заграничная  командировка в Иран, которая продлилась до апреля 1943 года.

Чем  занимался полк? Изучал и перегонял новую матчасть. На это ушло почти  восемь месяцев!!! Причем, перегон, сами понимаете, это мелочь по  времени. Прилетали, получали самолеты, получали лидера-проводника и  летели обратно. Максимум – неделя.

Три ходки, хорошо. Запасные  самолеты, для тех, кому предстоит переучится – все понятно. Но это  максимум месяц, хотя во время войны так время не тратили бездарно. Сам  Александр Иванович писал, что задержка на сутки с получением лидирующего  экипажа вызывала неудовольствие.

Но только ли на обучение летчиков уходило время? Конечно, нет!

Да,  летчик-ас уровня Покрышкина мог сесть в кабину самолета незнакомой  конструкции, имея в распоряжении грамотного, знающего машину, техника, и  через два-три часа успешно полететь. Эти факты имели место быть и  упоминаются у многих летчиков.

Но создается впечатление, что для  того, чтобы Покрышкин летал и сбивал немецкие самолеты было достаточно  его техника Чувашкина. Ну как в фильме «В бой идут одни старики», там  роль техсостава тоже показана так… эпизодически.

На самом же деле  для того, чтобы один летчик выполнял боевые задания, нужен был труд не  одного десятка человек. Двигателисты, прибористы-электрики, гидравлики,  оружейники – это только половина, вторая – это аэродромные службы. Но  нас интересует именно первая часть.

Так вот, львиная доля времени  уходила не на подготовку летчиков, а на подготовку техсостава.  Двигателисты, работавшие до этого с моторами Климова или Микулина,  должны были четко понимать, что представляет собой «Аллисон», каковы  особенности его работы, как правильно обслуживать этот двигатель.

У  прибористов вообще задача была просто классная: обеспечить перевод и  правильную калибровку приборов, которые работали в дюймовой метрической  системе.

Кабина самолета МиГ-3, на котором Покрышкин воевал в начале войны

А это "Кингкобра", которая тоже шла по ленд-лизу

Как говорится, поувствуйте разницу. Конечно, изучить все можно. Вопрос насколько быстро и качественно.

Головной  болью оружейников стала новая номенклатура вооружения. Тут вообще было  над чем поломать голову. Мало того, что с Р-39 пришло 2 вида пушек  (37-мм пушка фирмы «Браунинг» М4, которую ошибочно именуют «Олдсмобил»,  по марке завода-изготовителя и 20-мм «Испано-Сюиза» HS-404),  крупнокалиберный пулемет Браунинга М2 калибром 12,7-мм, 7,62-мм пулемет  М2 опять от «Браунинга», надо было знать схемы работы, причины отказов и  задержек, обслуживание и ремонт.

И так во всем.

Причем,  регулярное техническое обслуживание значило даже больше, чем ремонт. Ибо  оно, обслуживание, максимально отдаляло ремонт и все связанное с ним. И  всему этому надо было учить техников.

Конечно, аналогии, опыт и  все прочее помогали сократить сроки, однако, времени на изучение  материальной части уходило намного больше, чем на поведение самолета в  воздухе и возможности пилотирования.

Именно потому переучивался  ПОЛК, а не летчики полка. Учились все, и летный, и технический составы.  Именно потому в боевых действиях полка Покрышкина такая «дыра», с  августа по апрель. Зато, переобучившись, показали, что время было  потрачено не зря.

Полгода. Вот это срок, за который все произошло в не самом плохом полку ВВС РККА. Я бы сказал – в выдающемся.

И да, это при том, что шла война, и пока полк, в котором служил Покрышкин, переучивался, на фронте дрались другие летчики.

Могут  ли в украинских ВВС устроить что-то подобное? Однозначно, нет.  Состояние ВВС ВСУ не отличается в лучшую сторону и количеством кадров, и  качеством. Это оправдывается нестабильным финансированием ВВС, которое  несомненно, отразилось на качестве подготовки кадров. Отсюда и потери,  потому что в современной войне компенсировать недостаток подготовки  патриотическим рвением сложно. Современные средства ПВО патриотизм не  принимают во внимание.

А техника стала сложнее. Пересесть с  МиГ-29 на вроде бы одноклассника F-16C/D намного сложнее, чем с МиГ-3 на  Р-39. Да, люди тоже немного эволюционировали, но…

Кабина МиГ-29, основного самолета украинских ВВС

А это уже F-16С

Есть разница, не так ли?

Не  просто взять и сесть в кабину F-16 после МиГ-29. Надо знать технику,  знать язык. Да, перевести, наверное, на украинский всю электронику  возможно, но кто будет забивать этим делом голову в США? И будет ли  вообще.

Насколько сложно переучить с МиГ-29 на F-16, судить не  берусь, но есть сведения о том, сколько было потрачено времени на  переподготовку летчиков 2-го сап и 47-го бап с самолетов Су-24 на Су-34.  Переучивание происходило на базе 4-го Государственного Центра  подготовки авиационного персонала Министерства обороны России имени В.  П. Чкалова в Липецке.

Учитывая, что «гоняли» персонал на четырех  самолетах, а на каждого летчика было потрачено от 70 до 80 летных часов  с пилотажем, стрельбами, бомбометанием, плюс переучивался и  техперсонал, поскольку Су-24 и Су-34 – это вообще самолеты разных эпох,  то не удивительно, что переобучение заняло… больше, чем полгода!

Здесь,  правда, есть свои нюансы. Боевых действий Россия тогда не вела (47-й  бап переобучали в 2012 году, 2-й сап – в 2016-м), никто никуда не  спешил, активно применялось обучение на авиасимуляторах и вообще,  подготовка в мирных условиях – это отличается от военного времени.

Кстати,  47-й бап просто прекрасно показал свои возможности в Сирии, что  свидетельствует о том, что переподготовка была проведена качественно.

Насколько  располагают временем украинские летчики и техники, сказать сложно. Но  задача им будет поставлена более чем непростая: в кратчайшие сроки  освоить не просто технику, а импортную, которая мягко говоря, совершенно  не схожа с той, которую ВВС ВСУ используют сегодня.

То есть,  активированная программа ленд-лиза предлагает украинским летчикам то,  что совершили Покрышкин и компания в 1942-м: максимально быстро  пересесть с МиГ-3 на «Аэрокобру». Техникам и инженерам будет не менее  сложно, а скорее всего – более. Так что – очень сомнительно, что все  пойдет ровно и гладко.

Кроме того, обучать на территории Украины  явно не получится. Как только станет известно, что где-то готовят  пилотов на американских самолетах, туда сразу пожалуют крылатые ракеты  или что-то не менее вредоносное.

Остается нейтральная территория  тех же Польши, Румынии, Болгарии, Чехии, Словакии. Да, там можно  спокойно учить летчиков и техников, оттуда можно делать вылеты, не  опасаясь ударов российской армии по аэродромам.

Но будет ли в  распоряжении украинцев столько времени – вот вопрос более важный, чем  многие другие. Да и эффективность применения самолетов из-за безопасной  теперь границы тоже вызывает сомнения, ведь необходимо, например, с  аэродрома в Яссах долететь до мест боевых действий, а это уже около 700  км. Учитывая, что боевой радиус F-16 с подвесными баками около 1500 км  (и неполно боевой нагрузкой), получается, что половина расстояния,  которое может пролететь «Сокол» уже потрачена просто на то, чтобы  долететь до места событий.

Получается не очень хороший расклад:  иностранная техника, на которую пилотов и техников будут обучать в  условиях большой спешки (о сроках чуть ниже), будет вынуждена лететь  половину боевого радиуса под прицелом дальнобойных российских ЗРК и  российских же истребителей…

Мне сомнительно, что украинцам удастся повторить успех 16-го гиап, в котором служил Покрышкин.

Кроме  того, стоит учитывать не только школу подготовки летного состава.  Необходимо учитывать то, что конструкторские школы у СССР и США были  совершенно различные. Это также добавит сложности в освоении «новой»  техники, поскольку совершенно понятно, что самолеты разные и с кондачка  взять и полететь не получится.

И самое главное: в отличие от времен Великой Отечественной войны, сегодня американцы НЕ СОБИРАЮТСЯ поставлять новую технику.

Да,  будучи нашими союзниками, в отличие от британцев, спихивавших нам все,  что себе не гоже, американцы вели себя более чем благородно. Самолеты  поставлялись новыми, обеспечивались запасными двигателями, редукторами,  пушками, пулеметами.

Возможно ли такое сегодня? Однозначно, нет.

Увидев  в списках F-16C/D, которые летают с 1984 года, я понял, что это не  более чем замена старого и почти отслужившего свой срок авиапарка на  более новый.

В  конце концов, F-16C/D Block 25 недалеко улетел от F-16A/B. Это весьма  легкий (12 тонн нормальной взлетной массы против 15 у МиГ-29) самолет,  способный к маневренному воздушному бою. На вооружении есть ракеты  «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», можно даже использовать самолет в  качестве штурмовика, оснастив его 30-мм пушкой с лазерным дальномером в  подфюзеляжном контейнере и бомбами, как свободно падающими, так и с  лазерным наведением. Получился скромный такой самолет поддержки  переднего края. Скромный – потому, что брони «не завезли».

И есть  еще одна проблема: унифицированный двигательный отсек, который  позволяет оснащать самолеты как двигателями фирмы «General Electric»,  так и «Pratt & Whitney», которые устанавливаются на F-16 по выбору  заказчика. Но на практике двигатели в полевых условиях НЕ  взаимозаменяемы, что создает дополнительные проблемы для технического  персонала.

Картина несколько отличная, скажем, от 1942 года.  Тогда советские летчики и техники обучались владению новой техникой.  Завтра украинские летчики и техники будут получать уроки полетов и  эксплуатации американской техники, которая не является новой даже в  принципе.

Если проводить аналоги – нам поставляли такие  «Харрикейны» господа британские союзники. Из Африки, отвоевавшие свое,  даже в песчаном камуфляже. И, как все помнят, толку от этих самолетов  было очень немного. И даже героические усилия советских техников и  инженеров не могли сделать из этих ветеранов нормальные боевые машины.

Примерно то же самое будет и с «Боевыми соколами», которые США с удовольствием сбагрит Украине.

Возникают  вопросы относительно того, кто, как и где будет учить лётчиков летать, а  инженеров и техников обслуживать и ремонтировать эти F-16C/D. Но  главный вопрос: сколько на это будет времени? Причем, не только в плане  того, насколько хорошо или плохо подготовят украинцев некие специалисты  по американским самолетам, а будет ли в распоряжении украинских  специалистов столько времени?

Ответ на этот вопрос более важен,  чем гипотетические возможности F-16C/D по нанесению ущерба российской  армии. Нет, конечно, нанести урон «Соколы» в состоянии, если за их  штурвалами будут сидеть грамотные летчики. Если нет – все будет очень  печально, и фактически, самолеты обречены на одноразовые акции.

А  вот в США, избавившись от старых самолетов, все равно получат профит,  так как на место дружески отданных Украине F-16C/D надо будет строить  новые. Загрузка своих сборочных линий – это вполне неплохо для ВПК. А  денег, как известно, на это дело напечатают легко и непринужденно.

Так что ленд-лиз 2022-го очень сильно отличается от ленд-лиза 1942-го. Увы, иные времена и нравы. Бизнес, и ничего личного.

Не  стоило бы в Украине так надеяться на то, что с помощью сорокалетних  истребителей и пилотов с экспресс-подготовкой там смогут переломить ход  войны в воздухе в свою пользу. Это… несколько самонадеянно.

К  сожалению, объем уже приблизился к максимуму, так что было принято  решение наши с Алексеем Кузнецовым разборки бронетехники перенести в  следующую статью.

Автор:Роман Скоморохов