29 февраля 2020 года в столице Катара было подписано мирное соглашение между США и движением «Талибан» (запрещено в РФ). Ключевыми положениями этого договора являются следующие пункты:
- США должны воздержаться от применения силы;
- «Талибан» обязан сложить оружие и прекратить террористическую и военную деятельность;
- Вывод войск США и их союзников по НАТО из Афганистана начнётся в течение 14 месяцев после подписания документа (при соблюдении условий договора «Талибаном»);
- Правительство Афганистана должно начать переговоры с Советом Безопасности ООН по исключению членов «Талибана» из санкционного списка к 29 мая, Вашингтон намерен исключить группировку из своего списка санкций к 27 августа;
- США сократят войска в Афганистане до 8,6 тыс. в течение 135 дней в зависимости от выполнения «талибами» своих обязательств по соглашению. Взамен «Талибан» должен отказаться от использования афганской территории для нападения;
- Соединенные Штаты Америки обязуются не вмешиваться во внутреннюю политику страны;
- Ежегодно США будут направлять средства для обучения, консультирования и оснащения сил безопасности Афганистана;
- Афганское правительство освободит до 5 тыс. заключённых талибов в знак доброй воли в обмен на 1 тыс. сотрудников сил безопасности, удерживаемых талибами.
Конечной целью соглашения между конфликтующими сторонами является последующая интеграция «Талибана» в политическую жизнь Афганистана. Однако это предусматривало пересмотр лидерами «талибов» своих ключевых идеологических подходов и установок, к чему, как показали дальнейшие события, они оказались не готовы.
Напротив, вместо соблюдений условий договора в мае 2021 года в связи с выводом иностранного военного контингента из Афганистана боевики движения «Талибан» развернули масштабное наступление по всей стране. К середине июля исламистам удалось установить контроль над 80 % территории Афганистана. Речь в основном идёт о сельских районах, крупные города и военные базы в основном по-прежнему находятся под контролем центрального правительства, которое, используя бронетехнику, артиллерию и авиацию, пытается восстановить положение.
В свою очередь США одновременно с выводом войск оказывает воздушную поддержку афганским силам безопасности. Авиаудары наносились по запросу афганских правительственных сил, а также для уничтожения попавших в руки «талибов» тяжелого вооружения и техники.
Благодаря американской воздушной поддержке в ряде районов удалось остановить наступление боевиков, или даже отбросить их на прежние позиции. Таким образом, во многом повторяется ситуация, сложившаяся после вывода советского «ограниченного контингента» в 1989 году. До определённого момента правительству Республики Афганистан, благодаря масштабной советской военной и экономической поддержке, удавалось сдерживать натиск моджахедов и удерживать контроль над ситуацией в стране. Однако после распада СССР военная помощь полностью прекратилась, и уже весной 1992 года правительство Республики Афганистан пало.
Есть основания полагать, что США постараются не допустить падения Кабула, и к концу года в Афганистане установится шаткое равновесие, когда ни одна из сторон не будет способна добиться безоговорочной победы военным путём. Благодаря качественному превосходству в вооружениях, материальной и воздушной поддержке США и их союзников, центральному правительству удастся удерживать крупные административно-политические центры и контролировать в светлое время суток движение по основным транспортным магистралям. Во власти «талибов» окажутся сельская местность и дороги в ночное время.
Впрочем, о безоговорочном установлении боевиками контроля над дорожной сетью в ночное время речь идти не может. Помимо стационарных хорошо укреплённых блокпостов афганской армии, усиленных бронетехникой, против «Талибана» будут действовать беспилотные и пилотируемые боевые и разведывательные летательные аппараты.
Понятно, что без американской поддержки силы безопасности Афганистана долго продержаться не смогут, но значительную роль в сдерживании исламских боевиков должны сыграть военно-воздушные силы Афганистана, созданные благодаря усилиям США.
На содержание афганских сил безопасности ежегодно расходуется $7 млрд, что существенно превышает возможности афганской экономики. При этом ВВП страны составляет не более 25 млрд. В сложившейся ситуации США вынуждены выделять значительные финансовые ресурсы, предназначенные для закупки техники и вооружения афганским силам безопасности, подготовки персонала и обеспечения материально-технического снабжения.
Вертолеты советского и российского производства в Национальном воздушном корпусе Афганистана
Вскоре после начала вооруженными силами США и их союзников операции «Несокрушимая свобода» (октябрь 2001 года), стало ясно, что иностранному контингенту не удастся в долгосрочной перспективе контролировать ситуацию. На борьбу с «талибами» американцы потратили около $600 млрд, но им так и не удалось безоговорочно разгромить радикальных исламистов. В июле 2011 года начался постепенный вывод войск международной коалиции из Афганистана. Через два года обеспечение безопасности в стране формально было возложено на местные силовые структуры, после чего иностранный воинский контингент стал играть вспомогательную роль. Но всем было понятно, что правительство в Кабуле не в состоянии обойтись без иностранной военной и финансовой поддержки. Главным спонсором афганских сил безопасности всё это время являлись США.
Одним из основных инструментов вооруженной борьбы с исламскими боевиками, имеющимся в распоряжении центрального правительства, стал Национальный воздушный корпус Афганистана (военно-воздушные силы).
На первом этапе антитеррористической кампании в Афганистане была сделана ставка на хорошо знакомую афганцам авиатехнику. С опорой на американскую техническую и финансовую поддержку силам Северного альянса удалось вернуть в строй несколько угнанных в Пакистан вертолетов советского производства. Ещё некоторое количество Ми-25/Ми-35 и Ми-8/Ми-17 поставила Россия, и передали восточно-европейские страны НАТО.
До определённого момента вертолеты советского и российского производства являлись главной ударной силой Национального воздушного корпуса. Пилоты афганских боевых вертолетов в основном применяли 57-80-мм НАР С-5 и С-8. Стрелково-пушечное вооружение против боевиков использовалось крайне редко, так как это подразумевало сближение с целью на дистанцию, когда была высока вероятность поражения ответным огнём из стрелкового оружия.
Транспортно-боевые Ми-8 и Ми-17 перевозили грузы и личный состав афганских сил безопасности, но и на них зачастую подвешивали блоки НАР и бомбы, а наличие 7,62-мм пулемета ПК в дверном проёме являлось обязательным.
Наряду с эксплуатацией бывшей в употреблении авиатехники советской постройки, США в рамках компании по борьбе с глобальным террором закупали в России новые вертолеты. Так, по состоянию на 2013 год наша страна поставила 63 вертолета Ми-17В-5 (экспортная версия Ми-8МТВ-5), а также расходные материалы и запчасти общей стоимостью около $1 млрд. После 2014 года американцы прекратили приобретать для афганской армии технику и вооружение в России. Тем не менее ещё несколько бывших в употреблении Ми-17 поступили из стран Восточной Европы. Афганское правительство, столкнувшись с дефицитом запасных частей и нехваткой боевых вертолетов, обратилось с просьбой о безвозмездной помощи. Россия не стала осуществлять бесплатные поставки в страну, чьё руководство находится под контролем американцев. Четыре порядком изношенных вертолета Ми-35 в 2018 году Афганистану передала Индия, но это не оказало заметного влияния на ситуацию.
В данный момент в афганских ВВС всё ещё остались летающие ударные Ми-35 и транспортно-боевые Ми-17. Однако из-за разрыва сотрудничества с Москвой их техническое состояние оставляет желать много лучшего, и они больше простаивают на земле. Если ситуация не изменится, то в скором будущем афганским военным придётся окончательно расстаться с российской авиатехникой.
Цели программы замены в Воздушном корпусе Афганистана вертолетов российского производства
Ещё до введения против России санкций, США начали реализацию программы замены в Афганистане российских вертолетов авиатехникой, соответствующей стандартам НАТО. Основными целями данной программы было сократить влияние России на ситуацию в регионе, уменьшить финансовые расходы на закупку и содержание авиатехники, оптимизировать время на подготовку к повторным боевым вылетам и сделать их более результативными.
С самого начала американские военные чётко расставили приоритеты. При выборе техники для ВВС Афганистана речь шла только о выполнении бомбово-штурмовых ударов, переброске воздухом небольших подразделений и грузовых перевозках в интересах сухопутных войск. Приобретение реактивных боевых самолетов, способных осуществлять перехват в рамках задач ПВО и вести воздушный бой, не рассматривалось.
Замена Ми-8/Ми-17 вертолетами американского производства
На первом этапе США пытались компенсировать нехватку многоцелевых вертолетов Ми-8/Ми-17 взятыми с долговременного хранения Bell UH-1Н Iroquois. Хотя эти ветераны Вьетнамской войны прошли капитальный ремонт и были оснащены новыми средствами связи, они уже не удовлетворяют современным требованиям, и проявили себя не лучшим образом в условиях высокогорья.
Вертолет UH-1Н Iroquois
Основной альтернативой российским транспортно-боевым вертолетам в долгосрочной перспективе должны стать модернизированные Sikorsky UH-60А Black Hawk, взятые с хранения.
Вертолет UH-60А+ Black Hawk Воздушного корпуса Афганистана
Вертолеты, построенные в середине 1980-х годов, прошли капитальный ремонт и модернизацию, после чего получили обозначение UH-60А+. В ходе модернизации устанавливаются двигатели General Electric T700-GE-701C, улучшенная трансмиссия и обновлённая система управления. Заявлено, что по своим возможностям UH-60А+ соответствуют современной модификации UH-60L. Всего США планируют поставить 159 многоцелевых вертолетов.
Вертолеты UH-60A+ оснащены пулеметами калибра 7,62-мм, и в случае необходимости на внешних подвесках могут нести блоки с неуправляемыми ракетами и контейнеры с шестиствольными 12,7-мм пулеметными установками GAU-19.
Справедливости ради стоит сказать, что «Чёрный ястреб» является очень неплохим вертолетом. Однако афганские пилоты и наземный технический персонал не испытывают большого энтузиазма от перехода на UH-60A+. Это связано с тем, что «Чёрный ястреб» при всех своих достоинствах гораздо более требовательная к обслуживанию машина, чем освоенные афганцами вертолеты Ми-8/Ми-17, доказавшие свою высокую эффективность и неприхотливость. Кроме того, поставляемые американцами транспортно-боевые вертолеты не являются новыми, что неизбежно скажется на эксплуатационной надёжности.
Замена Ми-35 легкими разведывательно-ударными вертолетами и турбовинтовыми штурмовиками
В прошлом основной ударной силой афганских ВВС являлись вертолеты Ми-35. Эта машина представляет собой экспортный вариант Ми-24В и вооружена подвижной пулеметной установкой УСПУ-24 с четырехствольным 12,7-мм пулеметом ЯкБ-12,7. Стандартной боевой нагрузкой афганских Ми-35 являлись 2-4 блока Б-8В20А ёмкостью по двадцать 80-мм ракет С-8.
Обычно афганские Ми-35 использовались как «летающие РСЗО». Стараясь не подставляться под зенитный огонь с земли, экипажи выполняли залповый пуск НАР «по площади» с дистанции не менее 1 км.
В 2015 году американские представители заявили, что в силу высокой затратности и неочевидной эффективности они прекращают финансирование технической поддержки Ми-35. Тем не менее афганцы не отказались полностью от «крокодилов», но их боеготовность резко упала и сильно снизилась интенсивность полетов. В настоящее время в Национальном воздушном корпусе Афганистана имеется не более восьми Ми-35, способных подняться в воздух.
В какой-то мере заменой российских ударных вертолетов стал легкий вертолет MD Helicopters MD530F Cayuse Warrior, который является представителем семейства, ведущим свою родословную от однодвигательного легкого многоцелевого вертолета McDonnell Douglas Model 500. В Воздушном корпусе Афганистана имеется около 30 MD530F. Всего парк легких боевых вертолетов планируется довести до 68 единиц.
Вертолет MD530F Cayuse Warrior Cayuse Warrior Воздушного корпуса Афганистана
Вертолеты модификации MD530F, предназначенные для ВВС Афганистана, оснащены газотурбинным двигателем Rolls-Royce Allison 250-C30 Turboshaft взлетной мощностью 650 л.с. и винтом с увеличенной подъёмной силой. Это позволяет эффективно действовать при более высокой температуре и в горной местности, превосходя другие вертолеты в своём классе. MD-530F может нести широкий спектр вооружения, в том числе контейнеры НМР400 с 12,7-мм пулеметом МЗ (скорострельность 1100 выстр./мин, боекомплект 400 патронов), а также ПУ НАР и ПТУР. Масса полезной нагрузки на внешней подвеске – до 970 кг.
Легкий боевой вертолет MD530F стал первым в семействе, получившим «стеклянную кабину», которая включает в себя сенсорные дисплеи GDU 700P PFD/MFD и Garmin GTN 650 NAV/COM/GPS, а также интегрированную систему слежения (HDTS), которая объединяет прицельно-поисковое оборудование, аппаратуру ночного видения FLIR и лазерный дальномер-целеуказатель.
Помимо нанесения ударов по наземным целям, MD530F способен вести патрулирование и разведку, а также корректировать артиллерийский огонь и наводить на цель другие ударные вертолеты и самолеты. Наличие на борту лазерного дальномера-целеуказателя позволяет осуществлять подсветку цели для управляемых артиллерийских снарядов и авиационных боеприпасов.
Хотя MD530F по боевой живучести не может сравниться с Ми-35, при правильном использовании он вполне эффективен. Залогом неуязвимости этого вертолета является высокая маневренность, тяговооруженность и малые геометрические размеры. В силу гораздо меньшего взлетного веса MD530F чувствительней к командам органов управления и превосходит Ми-35 по эксплуатационной перегрузке. Попасть в MD530F гораздо сложней, чем в бронированный «крокодил». Кроме того, ряд наиболее уязвимых узлов MD530F прикрыт полимерно-керамической бронёй, а топливные баки протектированы и выдерживают попадания 12,7-мм пуль. Несущий винт с повышенным КПД сохраняет работоспособность при простреле 14,5-мм пулями.
На боевой живучести MD530F отрицательно сказывается наличие одного двигателя, выход из строя которого неминуемо приведёт к падению или к вынужденной посадке. В то же время следует признать, что, хотя машины семейства Ми-24 лучше защищены от огня легкого стрелкового оружия, крупнокалиберные 12,7-14,5-мм пули представляют огромную угрозу для всех без исключения вертолетов и самолетов, имеющихся в Национальном воздушном корпусе Афганистана.
Немаловажным фактором принятия на вооружение легких боевых вертолетов MD530F стала их относительно невысокая цена. Холдинг «Вертолеты России» в 2014 году предлагал экспортную модификацию Ми-35М за $10 млн, в то же время стоимость одного MD530F без вооружения составляет $1,4 млн. Кроме того, большое значение имеет топливная эффективность. Два двигателя Ми-35 в среднем расходуют 770 л топлива в час. Газотурбинный двигатель, установленный на MD530F, потребляет 90 л в час. С учётом того, что авиационное топливо на афганские авиабазы доставляется военно-транспортными самолетами или автомобильными конвоями, для которых необходимо выделять сильную охрану – это существенно сказывается на интенсивности использования боевой авиации и стоимости летного часа.
Руководство американского оборонного ведомства категорически возражало против поставки Афганистану не только современных боевых вертолетов AH-64E Apache Guardian, но и относительно простых AH-1Z Viper. В основном это связано с опасениями, что используемые в вооруженных силах США ударные вертолеты могут оказаться в распоряжении китайских или российских специалистов. Также большие сомнения вызывала способность афганцев самостоятельно поддерживать в рабочем состоянии весьма сложные и трудоёмкие в обслуживании боевые вертолеты. К тому же крайне желательно было снизить стоимость летного часа и время подготовки к повторному боевому вылету.
По замыслу американских военных, полноценной заменой Ми-35 должен стать турбовинтовой штурмовик Embraer А-29В Super Tucano, победивший в 2011 в конкурсе на легкий боевой самолет. Соперником американо-бразильского турбовинтового штурмовика выступал Hawker Beechcraft AT-6B Texan II. Победе в конкурсе способствовало то, что компания Embraer совместно с корпорацией Sierra Nevada (SNC) начали сборку «Супер Тукано» на территории США.
Спутниковый снимок Google Earth: самолет А-29В рядом с ангаром предприятия SNC в Джексонвилле
По состоянию на 2016 год стоимость одного «Супер Тукано» составляла $16 млн. Цена одного самолета А-29В, собранного на предприятии в Джексонвилле во Флориде, в 2019 году – более $18 млн. Специалисты отмечают, что рост стоимости собираемых в США самолетов, по сравнению с бразильскими «Супер Тукано», в основном связан с установкой более совершенного БРЭО американского производства.
Выбор «Супер Тукано», находящегося в эксплуатации с 2004 года, также обусловлен тем, что он очень хорошо проявил себя в противоповстанческих операциях, проводимых правительствами Бразилии и Колумбии. Этот вооруженный турбовинтовой самолет оказался успешным при перехвате легких транспортно-пассажирских самолетов, перевозящих нелегальные грузы.
На сегодняшний день две сотни «Супер Тукано», используемые в зоне боевых действий, налетали более 24 000 часов. Благодаря высокой маневренности, низкой тепловой заметности и хорошей живучести, самолеты прекрасно зарекомендовали себя в ходе выполнения боевых заданий. Хотя имели место летные происшествия, ни один турбовинтовой штурмовик не потерян от зенитного огня.
Легкий турбовинтовой штурмовик А-29В Super Tucano Воздушного корпуса Афганистана
Все расходы, связанные с приобретением самолетов, доставкой их в Афганистан, закупкой для них вооружения, запасных частей и расходных материалов, а также обучением пилотов и механиков, взяли на себя США. Подготовка афганского летного и технического состава осуществлялась инструкторами 81-й истребительной эскадрильи ВВС США на авиабазе Муди в Джорджии.
По сравнению с одноместной модификацией А-29А, используемые ВВС Афганистана двухместные самолеты А-29В оснащены гораздо более совершенным БРЭО. Благодаря наличию второго члена экипажа, выполняющего обязанности оператора вооружения и летчика-наблюдателя, этот самолет является оптимальным для использования в операциях, где осуществляется вооруженная разведка и возможно применение управляемых средств поражения.
Благодаря турбовинтовому двигателю Pratt & Whitney Canada PT6 A-68C мощностью 1600 л.с., «Супер Тукано» имеет достаточно высокие летные данные. Максимальная скорость в горизонтальном полете составляет 590 км/ч. Крейсерская скорость — 508 км/ч. А-29В может находиться в воздухе более 8 часов. Перегоночная дальность полета – 2500 км. Боевой радиус с нагрузкой 1500 кг – 550 км. Нормальная взлетная масса составляет 2890 кг, а максимальная – 3210 кг. Турбовинтовой штурмовик способен работать в условиях высокой температуры, обладает хорошими взлетно-посадочными характеристиками, что даёт возможность базироваться на ограниченных по протяжённости грунтовых взлетно-посадочных полосах.
В распоряжении экипажа имеются средства отображения информации израильской компании Elbit Systems и прицельно-поисковые системы производства Boeing Defense, Space & Security. При наведении на цель управляемых боеприпасов задействуется система отображения данных на шлеме пилота, интегрированная с аппаратурой управления авиационными средствами поражения. Сообщается, что в 2013 году для А-29В компанией OrbiSat создан подвесной радар, способный работать по воздушным и наземным целям и обнаруживать с высокой вероятностью одиночные минометные позиции. На борту также имеются инерциальные и спутниковые навигационные системы и аппаратура, обеспечивающая закрытый канал радиосвязи.
Боевая нагрузка, или подвесные контейнеры с разведывательно-поисковой аппаратурой общим весом до 1550 кг размещаются на пяти узлах подвески. В состав вооружения А-29В входят свободнопадающие и корректируемые бомбы, бомбовые кассеты, НАР, а также 70-мм реактивные снаряды с лазерным наведением HYDRA 70/APKWS. В крыле установлены два 12,7-мм пулемета FN Herstal M3P с темпом стрельбы по 1100 выстр./мин. Боекомплект – 200 патронов на ствол. Также предусмотрена подвеска 20-мм пушки GIAT M20A1 и четырех контейнеров с 7,62-12,7-мм пулеметами.
В случае необходимости на месте второго пилота может быть установлен дополнительный протектируемый и заполняемый нейтральным газом топливный бак ёмкостью 400 литров.
В силу конструктивных особенностей боевая живучесть А-29В выше, чем у большинства боевых вертолетов. На турбовинтовом штурмовике, в отличие от вертолета, нет многих уязвимых узлов, при повреждении которых управляемый полет невозможен. Заметность А-29В в ИК-спектре существенно ниже, чем у боевых вертолетов, а горизонтальная скорость полета больше примерно в два раза, что сокращает время нахождения в зоне зенитного огня. Для противодействия ракетам с тепловым наведением и постановки помех РЛС имеются автоматы отстрела тепловых ловушек и дипольных отражателей. Предусмотрена возможность подвески контейнера с лазерной аппаратурой противодействия ракетам с ИК ГСН. Впрочем, у «талибов» сейчас не имеется работоспособных ПЗРК. Для стрельбы по воздушным целям боевики в основном используют легкое стрелковое оружие, у них также есть 12,7 и 14,5-мм зенитные установки.
С учётом имеющихся угроз кабина экипажа и наиболее важные части афганских А-29В прикрыты полимерной бронёй, не пробиваемой бронебойными винтовочными пулями, выпущенными с дистанции 300 м. Топливные баки имеют защиту от прострела и заполняются нейтральным газом. При сильном зенитном противодействии бронирование двухместной кабины может быть усилено керамическими пластинами, что обеспечивает защиту от 12,7-мм пуль на дистанции 500 м. Но в этом случае на 200 кг уменьшается масса боевой нагрузки и снижается дальность полета.
Афганцы приступили к освоению первых восьми А-29В в 2016 году. В 2020 году в ВВС Афганистана имелось уже 26 самолетов. Ожидается, что в ближайшее время парк афганских «Супер Тукано» превысит 30 единиц. Пилоты афганских А-29В совершили первые боевые вылеты в начале 2017 года. После поступления новых самолетов и освоения их экипажами и наземными службами, интенсивность боевых вылетов увеличивалась. Уже в апреле 2017 года «Супер Тукано» совершали до 40 боевых вылетов в неделю.
Согласно рекомендациям, выданным американскими советниками, афганские пилоты избегали входить в зону эффективного зенитного огня, осуществляя пуск реактивных снарядов и сбрасывая бомбы с безопасной высоты. Крыльевые 12,7-мм пулеметы против «талибов» не использовались.
Для повышения эффективности боевых вылетов в марте 2018 года на афганские «Супер Тукано» начали подвешивать корректируемые бомбы GBU-58 Paveway II. Это не только резко улучшило точность бомбометания, но и позволило уничтожать стационарные цели с известными координатами в ночное время.
В целом «Супер Тукано» очень неплохо проявили себя в ходе боевых действий в Афганистане, и, согласно оценкам западных экспертов, смогли компенсировать вывод вертолетов Ми-35 из эксплуатации. Хотя цена А-29В несколько выше, чем у экспортных Ми-35, турбовинтовые штурмовики компенсируют её гораздо более низкими эксплуатационными расходами. Стоимость летного часа афганских А-29В в 2016 году составляла примерно $600. В то же время стоимость летного часа транспортно-боевого вертолета Ми-17В-5 превышала $1000, а у Ми-35 приближалась к $2000. Время подготовки вертолета к повторному боевому вылету занимает гораздо больше времени, чем у «Супер Тукано». При аналогичной или даже более высокой боевой эффективности, легкие турбовинтовые боевые самолеты в условиях Афганистана оказались экономически более выгодными.
Афганский А-29В с управляемой авиабомбой GBU-58 Paveway II готовится совершить боевой вылет ночью
Большим достоинством А-29В является способность успешно действовать в тёмное время суток, что крайне проблематично для афганских Ми-17В-5 и Ми-35. В отличие от боевых вертолетов, турбовинтовой самолет легко преодолевает горные хребты, неся при этом максимальную боевую нагрузку.
Транспортно-пассажирские и разведывательно-ударные самолеты Национального воздушного корпуса Афганистана
До падения режима Мохаммада Наджибуллы в ВВС Афганистана эксплуатировались транспортно-пассажирские самолеты: Ан-2, Ил-14, Ан-26, Ан-32. После того как в ноябре 2001 года боевики движения «Талибан» без боя покинули Кабул, все самолеты, полученные от СССР, находились в состоянии металлолома, и западной коалиции пришлось заново создавать афганскую военно-транспортную авиацию.
В конце 2009 года вновь сформированным ВВС Афганистана передали два средних военно-транспортных C-27A Spartan. «Спартанец», в котором используются узлы американского С-130, создан компанией Alenia Aeronautica на базе итальянского самолета G.222.
Компания Alenia North America получила контракт общей стоимостью $485 млн на модернизацию и переоборудование 18 C-27A. На афганских самолетах установлена баллистическая защита кабины, устройство отстрела тепловых ловушек и дополнительное оборудование для действий со слабо подготовленных аэродромов. Топливные баки заполняются нейтральным газом.
Военно-транспортный C-27A Национального воздушного корпуса Афганистана
С-27А с максимальной взлетной массой 31800 кг имеет грузоподъёмность до 11600 кг. Вместимость: 60 пассажиров или 46 вооруженных десантников. Дальность полета с полезной нагрузкой 4535 кг – 5110 км. Практический потолок – 9140 м. Максимальная скорость – 602 км/ч. Крейсерская – 583 км/ч.
Всего в Афганистан было доставлено 16 «Спартанцев». Однако в январе 2013 года США решили не выделять средства на поддержку в рабочем состоянии парка С-27А. Сообщается, что это связано с чрезмерными эксплуатационными затратами. Согласно одним источникам, по состоянию на 2020 год в Национальном воздушном корпусе в рабочем состоянии имелось четыре С-27А, по другим данным, все афганские «Спартанцы» списаны.
Для осуществления транспортно-пассажирских перевозок в интересах вооруженных сил Афганистана с 2013 года используются четыре бывших в употреблении американских С-130Н Hercules.
Афганский С-130Н
В мае 2008 года США приобрели для ВВС Афганистана четыре украинских Ан-32Б, ранее находившиеся в эксплуатации. Судя по всему, Ан-32Б уже списаны по причине выработки ресурса.
В связи с тем, что служба самолетов С-27А в Афганистане не задалась, не удалось реализовать планы по оснащению афганских ВВС «ганшипами» AC-27J Stinger II. В 2008 году Командование специальных операций выделило на эти цели $32 млн. В период с 2011 по 2015 год планировалось приобрести 16 AC-27J. Самолет должен был быть вооружен 30 или 40-мм пушкой, установленной в дверном проёме, а также высокоточными авиационными боеприпасами.
В 2008 году взятый с хранения С-27А прибыл на авиабазу Эглин во Флориде, где его должны были переоборудовать в исследовательской лаборатории ВВС США. Однако уже в начале 2010 года работы были остановлены.
В июле 2012 года итальянская компания Alenia Aermacchi и американская компания АТК объявили о намерении создать на базе военно-транспортного C-27J многоцелевой самолет MC-27J. В зависимости от поставленной задачи эта машина в рамках антиповстанческих операций может оказывать огневую поддержку наземным подразделениям, вести разведку и патрулирование, перевозить грузы и личный состав.
В 2014 году первый MC-27J приступил к испытаниям. Основой прицельно-разведывательного комплекса стала платформа L-3 Wescam MX-15Di с оптикоэлектронной и инфракрасной аппаратурой. Обмен информации с наземными командными пунктами осуществляется по линии связи стандарта Link-16.
В рамках концепции создания недорогого многоцелевого самолета с быстросъёмным вооружением самолет оснастили 30-мм автоматической пушкой GAU-23 (авиационная модификация ATK Mk. 44 Bushmaster).
Пушка с системой боепитания размещается на стандартном грузовом поддоне и монтируется в грузовой кабине для стрельбы через грузовую дверь. Монтаж либо демонтаж пушки должен занимать не более четырех часов. Помимо 30-мм артустановки в состав вооружения MC-27J планируется ввести ракеты AGM-176 Griffin и AGM-114 Hellfire.
В 2017 году самолет MC-27J был предложен Командованию сил специальных операций, которое фактически несёт ответственность за оснащение ВВС Афганистана авиационной техникой. Однако решение о поставках MC-27J не принято до сих пор.
Для доставки небольших грузов, в том числе и на грунтовые взлетно-посадочные полосы, используются шесть самолетов общего назначения Cessna 208 Caravan.
Самолет Cessna 208 Национального воздушного корпуса Афганистана
Этот самолет, благодаря неприхотливости, невысоким эксплуатационным расходам и способности действовать с неподготовленных площадок, пользуется популярностью в странах «третьего мира». В ВВС США он известен как U-27A.
Самолет с одним турбовинтовым двигателем мощностью 675 л.с. имеет максимальный взлетный вес 3629 кг, и может перевозить 9 пассажиров с крейсерской скоростью 344 км/ч. Максимальная скорость – 352 км/ч. Дальность полета – 1980 км.
Первые Cessna 208 появились в афганских ВВС в 2011 году. Согласно справочным данным, Национальный воздушный корпус также эксплуатирует 10 разведывательно-ударных AC-208 Combat Caravan – с прицельно-поисковой аппаратурой и ракетами AGM-114 Hellfire. Впрочем, подтвердить наличие этих самолетов в Афганистане не удалось, в сети имеются фотографии только не вооруженных афганских самолетов. Возможно, речь идёт о модификации MC-208 Guardian Caravan, используемой американскими силами специальных операций.
В ВВС Афганистана также имеются турбовинтовые бизнесджеты Pilatus PC-12NG. Самолет с максимальным взлетным весом 4740 кг оснащён турбовинтовым двигателем мощностью 1200 л.с. Максимальная скорость полета составляет 540 км/ч. Крейсерская скорость – 502 км/ч. Дальность полета с одним пассажиром на борту – 3530 км. Дальность с одним пилотом и 10 пассажирами — 2371 км.
Известно, что в 2012 году американская компания Sierra Nevada получила контракт стоимостью $220 млн на переоборудование закупленных в Швейцарии 18 самолетов PC-12NG. Авиационные эксперты полагают, что афганские PC-12NG должны быть модифицированы в самолеты наблюдения и разведки.
Американский разведывательный самолет U-28A
В трех эскадрильях ССО ВВС США с 2006 года эксплуатируются самолеты U-28A Draco (военный вариант PC-12NG). Модификация U-28A HB-FOB – предназначена для ведения оптоэлектронной разведки и патрулирования в любое время суток. U-28A HB-FOG – предназначен для определения координат и перехвата сообщений в радиодиапазоне от 30 МГц до 2 ГГц. От пассажирских самолетов разведывательные U-28A HB-FOG и U-28A HB-FOB визуально отличаются зашитыми иллюминаторами, антеннами связных и радиотехнических систем, дополнительными контейнерами в нижней части фюзеляжа и датчиками оптикоэлектронной системы.
Есть основания полагать, что специальными самолетами, созданными на базе PC-12NG, американцы пытаются компенсировать отсутствие в ВВС Афганистана разведывательных беспилотных летательных аппаратов.
Состояние и перспективы Национального воздушного корпуса Афганистана
В целом Национальный воздушный корпус Афганистана оснащён достаточно современной авиационной техникой, и по своей численности вполне соответствует размерам страны. По западным данным, боеготовность афганских самолетов и вертолетов в среднем составляет приблизительно 70 % от общей численности. Большая часть пилотов, летающих сейчас на западной авиатехнике, прошла обучение за пределами Афганистана. Персонал наземных технических служб в основном обучался на месте иностранными военными инструкторами и гражданскими специалистами, работавшими по контракту.
В целом уровень подготовки афганского летно-технического состава оценивается как хороший. Однако даже при наличии необходимой квалификации пилоты ВВС Афганистана не всегда обладают достаточным уровнем мотивации и порой чрезмерно осторожны. Неоднократно отмечались случаи формального выполнения летного задания. Когда имелся риск напороться на зенитный огонь с земли, афганские летчики сбрасывали бомбы не прицельно, а пуск НАР выполняли с максимальной дистанции. Технический наземный персонал, задействованный в подготовке к вылетам самолетов и вертолетов, а также в их ремонте, требует пристального контроля со стороны иностранных специалистов. В противном случае афганцы могут отклоняться от требований инструкций, выполнять ремонт и регламентные работы халатно, что, в свою очередь, чревато высоким риском летных происшествий.
С учётом численности, уровня подготовки личного состава и состояния авиационного парка самолеты и вертолеты афганских ВВС могут выполнять 50-60 вылетов в сутки. Это, конечно, возможно при условии, что на авиабазах имеется достаточное количество авиационного топлива и боеприпасов, а также при своевременном проведении обслуживания и ремонта. Материально-техническое снабжение Национального воздушного корпуса Афганистана целиком зависит от поставок, контролируемых США, а качество технического обслуживания – от присутствия иностранных инструкторов, контролирующих работу афганских механиков. В свете последних событий, на фоне активных операций, проводимых «талибами» во многих районах страны, боевой мощи ВВС Афганистана может быть недостаточно, чтобы сдержать их наступательный порыв.
Согласно американским планам, к 2022 году парк ВВС Афганистана предполагалось довести до 245 самолетов и вертолетов. Однако имеются большие сомнения, что это будет воплощено в жизнь. Так или иначе, если США заинтересованы в сохранении в Кабуле нынешнего правительства, придётся выделять очень крупные ресурсы для поддержания его жизнеспособности. Ряд военных экспертов считает, что проамериканский режим в Афганистане не удержится без прямого масштабного участия в боевых действиях боевой авиации США, чего администрация Джозефа Байдена старается избежать.
Автор:Линник Сергей
